salut a tous ,
Voila que chemin faisant , je sent que mon engin a du mal a avancer , bon sur le coup je mets ca sur le compte des 700 kg de sable chargé a l arriere , mais m 'arretant au bout de 2 kms , je sent une forte odeur , je regardes desous et que vois je ? de la fumée sortir de mon tambour av dte !! il etait temps que je m arrete !
apres deux trois marche arriere marche avant , ca c est debloqué !
je suis donc rentré ( 10 kms ) comme ca en essayant de ne pas freiner apparement ca bloque plus mais bon !)
et tous ca pas longtemps apres avoir justement demonté et remonté ma durite , : qu est ce qui quoi ce passe ? pourquoi mon tambour se bloque ?

et quoi faire ? help me
merci d avance ( meme si ca avance plus bien !)

Sur ma Goelette d'autrefois, un Voltigeur bleu, pareille mésaventure m'était arrivée. A la roue arrière gauche, il est vrai. Après dépose du tambour, je me suis rendu compte que les garnitures étaient tellement usées que la came parvenait à se mettre à la parfaite verticale et à se bloquer dans cette position.

oui je crois qu il va falloir que je demontes !!! pour voir tous ca
merci pour la piste

sur ma 203, les freins avant se mettaient à chauffer au bout d'un moment suivit d'un blocage complet du véhicule: une bulle d'air dans le circuit.

en roulant et avec la T° des freins qui monte à force de freiner, le bulle se dillate et entrainait un frottement des machoires de frein: cercle vicieux + ça frotte, + ça chauffe, + ça chauffe, + ça frotte

Sur ma 2cv type AZU de 1956 (2cv), il s'agissait d'un problème au niveau du maître-cylindre. Le conduit de retour du liquide de frein vers le bocal était obstrué ce qui faisait que, avec la pression, le liquide de frein allait bien aux cylindres de roue mais que ce liquide n'avait pas la liberté de revenir au bocal et que, de ce fait, la pression restait dans le circuit et s'accroissait à chaque usage de frein. J'avais une clé de huit sur moi pour purger un ou l'autre des tambours arrières histoire de faire tomber la pression. Et puis, un jour, j'ai tout démonté, tout nettoyé, tout remonté. Plus de problème depuis.

...bonjour tout l'monde !!!!!

permettez, à mon tour, d'émettre, mon avis,
la Goëlette, de mon pote viticulteur, connait un ennui similaire...
il s'agit de la roue arrrière droite,
régulièrement, celle-ci, bloque,
alors, clé de huit, en main, un petit dessérage sur la vis de purge,
histoire de laisser échapper quelques gouttes de liquide de frein ...
et, on repart,
la cause de ce serrage intempestif, hé bien, je n'ai pas encore trouvé
le temps d'aller y voir de plus près, mais,
il ne fait nul doute, qu'il s'agit d'un grippage du cylindre de frein, de
ladite roue en question !!!
le ou les pistons du cylindre est, ou, sont entachés de rouille, qui empêche
le retour normal lorsque nous relachons la pédale de frein,
le fait d'ouvrir la vis de purge, crée une dépression,
et les machoires de frein, se décollent du tambour,
laissant la roue aller librement
à la longue, de l'eau s'accumule dans le circuit de freinage, de l'eau de,
condensation, serait plus exacte de dire, provenant des différences de température facilitées par l'échauffement des appareils de freinage,
d'ou l'importance de renouveler règulièrement l'huile du circuit !!!

... j'oubliais de dire, que cette méthode ne devait être que provisoire,
et, trés important, surveiller le niveau du bocal d'huile de frein !!!!

Dans le cas où il n'y a qu'une roue qui bloque, je suis d'accord avec Jeffy, ça vient de cette roue. Si après une purge la roue est libre, c'est bien le cylindre de roue qui est en faute.

j'ai eu le coup sur ma willys
tu frein est ensuite les freins reste bloqué
tu purge et ça se débloque
enfin de compte c'est la durite qui se bouche en viellissant
en freinant la pression du looked écarte le passage et ensuite emprisonne le tous dans le cylindre
apres un changement de durit tout est redevenu dans l'ordre

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R2087 torpédo 1963
R2087 sanitaire 1964 ( a vendre car plus de place)