La Jeep Hotchkiss M201

... sans être formel, je doute fort, et, d'origine, n'est jamais vu,
ou, entendu d'un r20, équipé d'origine d'un PBIC
quand on connait un peu la mentalité du ministère des armées,
mettre un véhicule, qui ne soit pas limité en vitesse (bridé), entre les mains,
du "troufion de base", relève de la pure fiction.
- le RBI, permet de limiter le moteur dans les tours, et,
de porter un plombage de sécurité,
- le PBIC, à la place du système de bridage, dispose d'une pompe de reprise

D'après la revue technique, à propos du Citroen "H", de 1950 à 1963, tous les types 11CV, sont équipés de 32RBI, pour être remplacé, par après, par un Zenith de 28.
Pas mal de marques ont adopté le PBIC.

salut JEFFY
TU AS RAISON,le 32 RBI c'est fait pour limiter la vitesse,et evite les casses moteurs

moi j'ai monter un carbu de peugeot 404(voir le post page 3)aucun probleme de demarrage,meme 15jours sans tourne,juste faire attention de ne pas monter trop dans les tours
et en plus j'ai virer l'allumeur 24volts ,remplacer par un 12 voltsplus une bobine 12 volts (juste a tirer une ligne en 12volts et mettre un interrupteur)c'est a dire qu'il y a 2
interrupteurs pour le contact (securité oblige pour les voleurs )
pour l'allumeur j'ai refait une fixation,ça correspondais pas avec celui de l'allumeur blindé
a + gege27

... salut à toi Gégé,

Voila, on peut dire que tu as prononcé la fin,
du sujet !
effectivement, en installant une bobine 12 volts,
un interrupteur supplémentaire est rendu nécessaire;
autant en profiter, pour le dissimuler, en lui donnant la fonction supplémentaire d'anti "voleur de poules" !

tiens donc, quand on parle du loup...

http://cgi.ebay.fr/Carburateur-solex-neuf-Renault-Saviem-SG2-Galion-2-5t_W0QQitemZ150090912477QQihZ005QQcategoryZ117300QQrdZ1QQcmdZViewItem

http://cgi.ebay.fr/CARBURATEUR-NEUF-32-RBI-A-DEPRES-RENAULT-2067-ET-2087_W0QQitemZ170080192586QQihZ007QQcategoryZ73767QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

... tout simplement d'enfer,
parce qu'apparemment, ils sont identiques, 32RBI
- un à 70 euro, avec 10 euro de frais de livraison
- l'autre à 25 euro avec 7 euro de frais de livraison,
mais les enchères viennent de commencer ... avis aux amateurs !!!

... dis-moi BM, sur ta tofo, nous montrant l'installation,
de la pompe à essence électrique, à côté de la jauge d'huile,
ne serait ce pas une sonde relié à un indicateur de pression d'huile,
où, un témoin de p. d'h. ????

Je crois que tu as raison Jeffy, c est un temoin pour l'huile, mais je crois que nous l'avons tous?? Y a meme le voyant au tableau de bord!

oui , c'est bien pour la pression d'huile.

bon, ben voila, hier, faisait bon; soleil, ciel bleu, un peu de vent, 18°

comme j'l'avais dit plus haut, j'ai remis le couvert avec mes carbus ...
donc, j'ai déposé le RBI, pour le remplacer par un PBIC ...
démarrage, au quart de tour, mais, toujours le même éternel problème,
ralenti impec; dès que j'augmente le régime, tourne comme une patate,
c'est-à-dire irrégulier, le régime moteur n'est pas constant
pour information, j'ai procédé à l'échange gicleurs, récupérés sur le RBI,
pour respecter les réglages annoncés :
- 128, pour le principal
- 160, pour l'ajutage d'automaticité

alors, mes amis, si vous avez une idée,
pour m'aider, à vos claviers ...

d'emblée, à éliminer un problème:
- d'allumage (bougies, bobine, allumeur, faisceau, condo)
- d'arrivée d'essence
Est-ce-que la taille du tube d'émulsion,
peut influencer le mauvais fonctionnement ?

A ceux qui se demanderaient pourquoi il veut absolument changer son carbu, puisque son moteur tourne impeccable ???
Et bien, parcequ'il en a raz l'bol de mettre quelques gouttes d'essence,
dans l'carbu avant chaque démarrage à froid !!!

bonsoir jeffy, pour ton problème de carbu,as tu bien vérifié les prises d'air éventuelles? ( tuyau de dépression que va à l'allumeur, embase du carbu avec la tôle peut être fendue?) jeu sur un axe?

c'est vrai, que le tuyau à dépression, reliant, d'un côté,
l'allumeur, de l'autre le carbu, n'est pas en fier état, mais avant,
n'avait pas de soucis
même chose pour l'embase du carbu, et, la tôle de protection,
rien à dire de ce côté-là, non plus ...
pas de jeu, sur l'axe
j'ai mis un joint neuf d'embase (si prise d'air, il y avait, je n'aurais pas
un ralenti parfait)
merci de tes suggestions

Avais tu essayé pour démarrer avec ton carbu d'origine ,de raccorder un petit réservoir (type tondeuse) en hauteur et directement à l'entrée du carbu ?
(je l'ai fait un moment pendant que j'adaptais ma pompe électrique, ça fait peur de voir à la vitesse où il se vide ! )
Cela te permettrait d'éliminer certaines causes possibles...

en ce qui concerne le carbu, le mien fonctionne bien........au gaz.(véhicule au bi-carburant). Mais à l'essence je me le demande (je n ai le véhicule que depuis peu de temps). Comment vérifier à quelle niveau (au cas ou l essence n arrive pas) l essence serait elle bloquée (pour info, j ai vidé entierement mon reservoir (purge en dessous vis) ? est il désamorcé ????

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vive la goelette !

.. y a du changement ...
après avoir déposé l'PBIC, vêrifié, nettoyé, pour la xième fois,
remis en place, après avoir changé le joint du "couvercle",
reéssais, et, ça marche
remise au point, ralenti, aux p'tits oignons,
accélération, retour ralenti: parfait, quand, en cherchant,
le museau dessus, une éventuelle fuite, je m'aperçois,
que l'tuyau de dépression, oublié j'avais de mettre !!!!!
et, branché .........retour case départ;
l'moulin se remet à tourner comme une patate
j'enlève le tuyau, ça "retourne" impec alors,
qui qu'a une explication
j'ajoute que le RBI d'origine, n'ayant pas de branchement possible,
pour le tuyau à dépression, celui-ci se fait sur le conduit qui va,
du carbu au filtre à air à bain d'huile,
j'ai donc, pratiqué un trou dans le "nouveau filtre à air" mousse, et,
fixé l'tuyau, et ça tourne.
je n'ai pas eu l'temps de faire un essai sur route, mais,
je pense qu'il ne devrait pas y avoir de souci