A quoi peut on facilement voir si on a endommage le joint de culasse?

Deux indices déjà : de l'eau dans l'huile et/ou de l'huile dans l'eau. Ensuite, ça peut être une surpression dans le carter d'huile ou dans le circuit de refroidissement.
Si ton moteur consomme beaucoup d'eau, qu'il marche mal, ça peut être le joint de culasse.

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Père spirituel du concept de PCR
https://blog.michel-loiseau.fr/

merci!

Faut-il tomber le moteur pour changer le joint?
quelle est l'ensemble des operations a effectuer pour le remplacer?

Je ne l'ai jamais fait mais il ne me semble pas qu'il soit nécessaire de faire une dépose du moteur. Par contre, il faut déposer la face avant du Renault, son radiateur et quelques bricoles. Ce n'est pas une opération difficile en soit mais il y a des règles à respecter : bien veiller que les chemises n'ont pas bouger, s'assurer de la parfaite propreté des plans de joint ainsi que du joint lui même, serrer la culasse selon l'ordre et la force recommandés. Bref, comme souvent, de la méthode et pas de précipitation, quoi

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tu peux vérifier l 'état de la culasse et aussi du joint de culasse avec un compressiomètre parait il . je n'ai jamais essayé mais selon les résultats tu as des indices clairs sur l'état du moteur, en plus un compresssiomètre n'a pas l'air trop cher.
je crois que BM est bien calé la dessus .

pour changer le joint, rien de compliqué: tu démonte carbu,commande de carbu,durite supérieur coté culasse,tube d'échappement,fils de bougies,cache soupapes,vis de culasse et tu enlève la culasse.

ca parait simple .... je vais voir sk jpeu faire...merci a vous les gars

laisse nous des news

Pour le remplacement du joint, la propreté s'impose, nettoyage du plan de façon impeccable avec passage d'un dégraissant avant la repose d'un nouveau joint, vérifier que les goujons sont en bonne état et leur emplacement sec, sans eau, ni huile, juste une pointe d'huile sur le filet avant serrage.(si le joint est remplacé a tepms et de suite, une rectification du plan n'est pas nécessaire)
Pour le serrage vous aurez besoin d'un clé dynamométrique ou de cote de serrage angulaire. Une fois le joint serrer à pression et selon un schéma précis, laissez reposer l'ouvrage. Faites tourner le moteur un rien, juste pour le chauffer un peu et ensuite, repasser tous vos goujons à la clé dynamométrique, et tjs suivant le même ordre de serrage.

Ah, j'oubliais, normalement si le joint était défectueux, vous remarquerez dessus, l'endroit ou passait l'eau ou l'huile, si le joint est intacte, la culasse est peut-être percée ou fendue à l'intérieur et là c'est cuit!!!

n.b : le compressiomeètre ne sert à rien pour cette opération!!!(utile pour le problême de segmentation et compression!)
Joint de culasse = fumée blanche à chaud, consommation d'eau, pression dans les durites exagérée, mayonnaise dans le radiateur, bruit d'aspiration(seringue) au démarrage...

tout est dit ou presque ...
Comme disait Bird , il faut bien immobiliser le vilbrequin afin que les pistons ne bougent pas pendant l'opération au risque de décoller les chemises . Elles sont montées sur un fin joint de cuivre sur le bloc. Lorsqu'elles bougent, on risque une fuite entre le cylindre et le liquide de refroidissement.
Myke : qu'en penses tu ?

salut
les joints de culasse ne tiennent parfois pas longtemps . pour ma part , lorsque j ai eu des problemes avec mon moteur , sorti les chemises , bien decape l interieur du bloc remplace les joints d embase cuivre , les autres joints remplace par une bonne pate ( j ai pris de la loctite ) et puis j ai profite pour remettre en peinture . attenion au demontage de bien reperer la place de chaque piece

Le compressiomètre est utile pour déceler un joint claqué entre deux cylindres adjacents.Dans ce cas les compression de ces cylindres seront nettement inférieures à celles des autres

Hé ben, celle-là, j'y crois pas trop!!!
En général, quand tu décèles ce problème(on en a parlé précedement des symptomes!), et que tu le fais a temps et rapidement, tu n'as qu'un cylindre qui pose problême! Si plus c'est que tu as roulé come un bourrin et que l'eau a eu le temps de "bouffer" ta culasse, de plus à froid impossible a voir quasiment car aucune dilatation constatable, donc au cun passage d'eau ou huile dans la combustion, refroidissement!

Enfin ta piste m'intéresse, mais je précise, comme dit dans l'appelation d'origine controlée, un compressiometre sert à la vérification de compression,(segmentation)
de plus sur ce genre de vieux moulin tu auraus toujours une légère difference de compression entre chaque cylindre, on est pas a l'air du common rail!
D'autre part, ton joint peut-être bon et ta culasse fendue ou trouée de l'intérieur, ton compressiomètre te dira que tout est bon, mais....çà fume et çà boit!
@+:-D

y a aussi les soupapes qui peuvent laisser passer