BM a écrit:
Bien d'accord avec vous mais l'outillage que nous possèdons ne permet pas de serrer correctement la pièce pour usiner son cylindre sur toute la profondeur.
Une première solution étudiée était de réaliser une pièce qui maintenait le cylindre de frein à partir des deux vis de fixation ... mais c'est loin d'être évident.
On a donc choisi d'usiner par demi longeur et donc d'ajouter deux inserts (impossible en une seule pièce).
Des vis de blocage seront ajoutées et un collage(ou soudure) assurera l'étanchéité dans le cas où les tests laisseraient voir des traces de fuite ...
c'est pas un soucis de reprendre ton cylindre de roue sur le tour comme le cylindre est déjà usiné des deux coté sur ses faces externes ( les portées des caches poussieres ) ; il te faut prendre d'un coté ton cylindre en mors doux et de l'autre une lunette fixe ; meme si en exagérant tu as un leger desaxage de ton usinage par rapport à l'axe du piston ( je parle de quelque centieme) cela ne nuirait en aucun cas au bon fonctionnement .
les tolerance d'ajustage tu les trouves partout en fonction des diamètres .
pré usine ton fourreau en bronze avant , cote exterieur au diametre fini et coté interieur avec un large surplus de matiere pour ne pas avoir de déformations à la presse et apres tu reprends au tour pour l'alesage final .
montage a la presse en refroidissant ton fourreau à l'azote et collage , et comme dit John tu perces seulement apres la purge et l'arrivée de lookeed .
je pense pas que le bronze soit justifié ( plus cher à l'achat , surtout pour faire du copeau !! ), un acier c60 (mi dur ) est largement suffisant
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