P'têtre un peu bruyant ??

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Oui, tout à fait, et l'ensemble moteur boîte utilisait des techniques assez spéciales, d'accès peu aisées, et difficiles à régler.

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Quand tu penses que Panhard s'est embarqué dans une voie sans issue pour ses moteurs parce qu'ils sont engueulés avec l'héritière Daimler.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Valérie Trier' Daimler ?

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

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Tu peux donner quelques essplications, STP ... Connaissais pas cet épisode ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Les fans et amoureux de la marque doivent mieux connaitre que moi mais si je me souviens bien, voilà l'histoire:

Si Carl Benz a contruit la premiere voiture à moteur à combustion interne ( et pas à explosion ) , la premiere construction de série est à mettre sur le compte de Panhard-Levassor. Premiere véritable débouché automobile pour Daimler à Gaggenau, les deux entreprises ont vécu une histoire d'amour jusqu'a que pour une raison dont je ne me rapelle plus exactement, l'héritiére Daimler leur a refusé d'utiliser les brevets du même nom ( une histoire de gros sous je suppose). C'est pourquoi Panhard s'est tourné vers les moteurs à chemises rotatives et refroidis par air qui se sont avérés être trop cher et avec un potentiel de développement limité ( le boucan de l'EBR est un paradoxe pour un véhicule de reconnaissance).

Une autre société est passée trés prés de la catastrophe avant qu'un dirigeant reconnaisse le danger et change radicalement de direction au grand damne des conservateurs: Volkswagen et ses moteurs refroidis par air ( thermodynamique ingérable).

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D'accord ! merci !

Mais moi je l'aimais bien "le boucan" de l'EBR !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Tout cela est très vrai, mais Panhard est un nom. La marque doyenne de l'avenue d Ivry disait t'on! qui est la l'origine pour une grande partie, de la communauté Asiatique du 13ème arrondissement de Paris. Il ne faut pas mélanger Panhard en 1899, en 1925, en 1947, en 1965, et actuellement... Toutes ces dates sont aléatoires, c'est juste pour illustrer mon propos. Entre les moteurs du début du vingtième siècle, le moteur sans soupapes des années 1920/1930 ( sous licence ), le bicylindre de l'après guerre, et ce que représente Panhard aujourd'hui, que d'histoire ....

Tu parles de quels moteurs et à quelle époque ? ? ?

Le schisme a eu lieu dans les années 20 me semble-t-il.

Il est vrai qu 'avec un baril de petrole à 1$ aprés la seconde guerre, on pouvait tout se permettre d'un point de vu moteur. Ensuite le rendement des moteurs refroidis par eau s'est détaché du lot. Le baril à 30 $ a fini le boulot. Porsche a mis les pouces en 97 ( j' étais å l' IAA de 97 pour la présentation. Fallait voir les commentaires: "c'est plus une Porsche, et blablabla, et gnagnagna ).
Aujourd'hui, on a des gaz d'échappement à 980 degré permanent (et plus encore). C'est pour dire comme la combustion devient acceptable.

C'est dommage que Panhard ait pris la mauvaise voie. Leurs bagnoles était bien faites. Paradoxalement, ils avaient bien travaillé sur 2 points à cause de leurs moteurs sans avenir: le poids et l'aérodynamique.

La branche de materiel militaire de Panhard existe encore je crois.

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http://www.leboncoin.fr/utilitaires/610 ... htm?ca=6_s

Chemises rotatives et refroidies par air ?

Encore une purge et un coup de balayette ...

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