mon moulin d'origine marche tres bien mais l'idée de refaire un moteur un peu amelioré me titillait le raviolis depuis un bout ...
ayant recup un 671-04, finalement le projet pouvait se mettre en marche

le moteur de recup , tres sale mais finalement quasiment pas d'usure





premier boulot desabillage de la culasse pour un gros gros travail de modif





et d'abord un bon nettoyage et changement du tube d eau



l'ancien



le nouveau



cela fait , l'axe principal du job est le polissage des conduits d'admission et surtout modification ou plutôt amelioration du passage des gaz frais ... et c'est pas une sinecure !! les conduits au niveau des tiges de soupapes sont bruts de coulés avec des arretes vives et des conduits qui sont pas ds l'axe des soupapes !!! arf !!

cela sera fait avec un flexible et différentes meules .. c'est pas de la mecanique de precision mais difficile de faire autrement






travail long et fastidieux





le resultat n'est pas tres visible sur les photos ; pas facile de prendre l'interieur des conduits







apres çà on ouvre la boite pleine d'outils magiques !!
les fraises pour rectifier les sieges de soupapes .
les angles à 60° d'origine seront passés à 45°







et apres ça on attaque la rectif des 16 ... ah non !! 8 soupapes au meme angle



une fois cela fait on peut attaquer un autre travail important ds les modifs .
la culasse va passer sous la fraiseuse pour un consequent rabotage .
le taux de compression avant rectif est de 6,5 apres mesure et calcul, il sera grimpé à 7,96 apres travail .
en effet avec les essences actuelles on peut largement monter les taux de compression sans dommage pour la vie du moulin . on sera pas ds des taux équivalents aux moteurs actuels qui dépassent largement les 10 voire souvent bien plus mais au moins qq chose de plus logique en rapport du moteur
ça va faire du copeaux car plusieurs milimetres seront otés







ensuite dressage leger de la culasse coté porté de collecteurs





voila la culasse est prete a etre reassemblée apres un degressage et nettoyage minutieux pour eliminer les moindres résidus d'usinage

chouette boulot
et surtout gros boulot

bon courage

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Un jour j'irai vivre en théorie...
Parce qu'en théorie, tout ce passe bien...

apres la culasse le deuxieme axe important sera sur le bloc lui meme .
avoir amelioré le passage des gaz frais c'est bien mais sur un moteur qui ne remplis pas d'origine ça sert pas à grand chose !!!
en effet l'AAC bride de façon consequente notre pauvre moulin poussif d'origine .. les degrés d'ouvertures sont une heresie par rapport à ce qui ce fait sur d'autre moteurs etendard équipant certaines fregates , entre autre la transfluide .
le but n'est pas un gain de puissance mais un gain de couple pour un agrement de conduite .
donc l AAC est changé pour donner au moulin la respiration qu'il merite

deuxieme chose pour le bloc , l'absence de filtre à huile d'origine est prejudiciable pour les paliers de vilo donc ce sera le prochain job .
et ce n'est pas une adaptation du filtre à huile de transfluide qui resoudra le probleme car il ne filtre l'huile qu'en direction de la boite à vitesse mais ne protege pas les paliers

au cahier des charges plusieurs critères : un filtre cartouche aisément trouvable et aisément montable sur le bloc ; sans une trop longue tuyauterie pour eviter les pertes de charges .
donc placer le filtre au plus prêt de la pompe .
il est presque impossible de se greffer sur les passages d'huile existants sans une modification important du bloc en consequent une derivation du flux entre la pompe et son entrée ds le bloc sera la meilleur solution à mon avis .

le filtre sera placé en position horizontale pour une comodité d'usinage du support donc il faut un filtre à clapet qui evitera qu'il ne se vide au repos et provoque une amorce de grippage le temps de la montée en pression de l'huile au demarrage ; il doit comporter un clapet anti colmatage taré en rapport de la pompe à huile car le support n'aura pas de clapet interne et devra avoir une surface de filtration suffisante .
apres recherche c'est un filtre équipant de nombreuse voiture citroen qui sera retenu .

aller qq photos :
mais qu'est ce ?! un support de filtre !! ... enfin avant usinage !!



le support de filtre usiné , en cour de percage .
on peut voir ( tres mal ) une rondelle en acier à son embase , celle ci sera solidaire du bloc pour faire l'etancheitée



le support fini d'usiner face coté bloc visible





et usinage du bloc pour resevoir l embase intercalaire







percage des conduits d'huile via le bloc



.. et positionnement de la rondelle d'embase sur laquelle seront brasés les tuyaux d'huile



et fabrication de la derivation pour l huile ; chose pas evidente pour placer ma tuyauterie car diametre des conduits déduits il ne me reste que 7 mm entre elle et le maneton de bielle !! çà passe fin ( mais ça passe !!! )







un petit coup de peinturelure pour que ça soit plus chouette ...









et le nouveau collecteur d'admission à double carbu parce que c'est bien un moteur qui remplis mais faut de quoi !!!





voili voilou ... le moteur est en court de remontage avec changement pistons , segments , coussinets neufs etc ...; d'autres photos suivront

il progresse bien le petit à notre contact vous trouvez pas ?

La grande classe, comme d'hab'...

Crazy Orangina devient Crazy Gordini...

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Bravo crazy, du beau boulot
Vous noterez au passage qu'on est passé des gants blancs aux gants verts

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https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

Beau et sacré travail !!

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Très intéressant et instructif, j'aime quand on améliore les moteurs d'antan

la prochaine etape c'est un turbo

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

salut crazy

superbe boulot

la tubulure en cuivre qui passe dans le bloc, j'imagine que tu as prévu de l'isoler histoire d'éviter l'oxydation
soit peinture pour intérieur de moteur soit silicone
pas toute la tubulure, car ça va tremper dans l'huile juste au niveau du passage dans le bloc, coté huile je pense pas que ça bouge,
mais coté extérieur du bloc si de l'humidité s'y met tu risque d'avoir de la corrosion.

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Un jour j'irai vivre en théorie...
Parce qu'en théorie, tout ce passe bien...

Chapeau.
J'attends la suite avec impatience.


Quelques questions pour ma culture :
Passer les angles de 60 à 45° améliore-t-il le flux ou c'est juste une côte de réparation ?
J'ai toujours entendu dire que c'était la rectification à 3 angles qui permettait un petit gain (je crois 32, 45 et 60) ?


J'ai pas compris.
Est-ce que tu montes un AAC de transfluide ou est-ce que tu retailles un AAC perso ?


Question subsidiaire : pourrais-tu donner la référence du filtre retenu et les cotes d'usinage ?
Ca permettrait de simplifier la tâche à qui voudrait faire pareille modification...

Un bon boulot de prépa comme je les aime.
Tu as bossé avec le bouquin de Patrick Michel pour tes calculs ?.
Ton nouveau tube à eau, tu l'as fait en stub ?
Le dressage sur l'EC, tu as ramené la longueur de sortie des vents à quelle côtes ? (si tu veux bien me le dire)

Merci

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Diab

Le tube à eau, ça sert à rien de se faire chier, le Frégate Club de France en propose des neufs en inox à 10,20€.

Bonjour Minus (ça m'ennuie quand même de t'appelelr comme ça)

J'ai bien vu leur site (sympa) et leur "boutique".
Ce qui me gène, c'est de marier de l'inox avec de l'alu et du LDR. Je suis vraiment pas sur que cela fasse bon ménage dans le temps

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Diab

T'inquiètes, ça te passera...


Tu crains un corrosion galvanitique de la culasse ?