respect


on va t'appeler le professeur maintenant .


tu devrais envoyer ton cv chez techni tacot

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Oui j'ai un peur d'une réaction chimique non pas de collage mais de corrosion

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Diab

Super boulot. J'adore voir ca. C'est le genre de lecture qu'il me faut pour me détendre.
Comme tu as un filtre à huile, tu peux en effet penser à un petit turbo. Si ca te tente, fais moi signe.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Avec le vilebrequin à 3 paliers, je pense qu'on peut tout de suite oublier le turbo.
Ou alors il n'aurait pas fallu toucher au RV.

Et puis, en cas de soucis, un moteur d'aspect d'origine mais optimisé fera moins tiquer l'expert qu'un moteur turbocompressé dans un tel engin

En tout cas, je te dis aussi respect As-tu aligné les lumières admissions/culasse ? Car quand j'ai fait mon moteur de R25 c'est bien la chose qui m'a le plus étonné, j'ai du retirer plusieurs millimètres pour aligner les lumières

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Turbo non, mais un Constantin-Danger ça le ferait bien

euh..c'est quoi un Constantin-Danger ?

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R2087 torpédo de 1957

compresseur...

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

cuivre et alu ... je n'ai pas constaté de corrosion entre la culasse et son joint en cuivre d'origine

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

c'est bien parti Crasy

Tout pareil que moi mais faute d'hébergeur de photos et de temps je ne vous ai encore rien posté

Pas mal la position du filtre à huile. Je suppose que tu as vérifié qu'il passait à coté des longerons de la cabine.
Sur mon montage, j'avais du rectifier le support du filtre mais dans ton cas ce sera pas possible

Pour les conduits de culasse, avais tu toi aussi de grossières bavures de moulage et des arrètes restées bien vives ?

Lors du rabotage, je n'ai pas pu faire reprendre autant que je le voulais. Le bord extérieur d'une culasse 668.5 est plus mince que celui les culasses plus récentes. Pas possible de reprendre beaucoup sans risquer que le bord ne plie lors du serrage de la culasse.
Pour monter plus haut en compression, il fallait que je reprenne 1mm sur le haut du bloc. Trop lourd pour moi comme boulot

Je ne vois pas que tu ais creusé les conduits de refroidissement. J'ai du le faire car la surface de passage du LDR était très diminuée apres rabotage.

As tu vérifié que tes culbuteurs ne seraient pas a fond de reglage ? (j'ai du fraiser leur portée pour regagner du réglage).

La suite

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

La première photo sur le coup m'a fait bondir au plafond: un 671-4 avec arbre à cames en tête

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

je ne pense pas , les paliers sont large et largement surdimentionnés.

ils accepteront la contrainte sans broncher .

c'est plus au niveau des tiges de culbuteurs que l'effet "fusible " risque de ce faire .

de plus il existe des turbos , réglé pour bas régimes , travaillant a bas pression (notament pour les diésels)

le soucis du turbo , c'est que pour une utilisation optimal , il faudrait travailler avec de l'injection , et non du carbu

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Exact.
Les turbos se dimensionnent pour tous les usages. On peut les dimensionner et les réguler pour donner un coup de boost vers les bas regime sans chercher un gain de puissance donc pour les haut régime. Pour cela on choisi un petit turbo (donc une petite turbine avec un faible moment d'inertie qui va vite prendre des tours) et ouvrir la Waste Gate avec un poumon à dépression dés que ca pulse un peut trop.
Vu les températures de sorti du 671 et les masses de gaz livrées, un petit turbo moderne se sentira comme en vacances et ne bronchera pas. Il faut juste s'assurer que les palier soient bien lubrifiés et faire passer le circuit de refroidissement dans le corps centrale.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Les paliers prendront, mais le vilebrequin ?
Un équipage mobile sur 3 paliers résiste moins à la pression (torsion/cisaillement ici) qu'un 5 paliers

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

pas de soucis , il y a de la matiére

de plus méme a 100cv , on reste en dessous des 50cv/litre . pas de quoi dire que l'on a affaire a une mécanique poussé .

pour exemple , le moteur de 4cv (poussée a 35cv cv pour 0.750/ de cylindré ) tu passes les 50cv/litre

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

merci pour les compliments

ah ah le turbo ....!!! un turbo qd meme pas mais passé un temps l'idée d'un surpresseur comme çà se faisait ds les années 60 m'a titillé l'esprit . mais bon point trop de gourmandise !! ( çà sera mon prochain défis qd je serai à la retraite dans ... oulala !!! )

arf que de question tout cela suscite !
vais essayer de repondre sans en oublier

le changement d'angle des soupapes à 45° est effectivement pour ameliorer l'ecoulement des gaz et un meilleur brassage ds le cylindre .

l'AAC n'est pas de fabrication perso car malheureusement je n'ai pas le matos pour mais ce n'est pas non plus un ACC de transfluide ... mais faut garder un peu de mystere , si je dis tout y'a plus de mystere

le tube d'eau ds la culasse n'est pas en acier stub ( en fait le stub n'existe plus , l'equivalent est le C100 maintenant ) , c'est un vulgaire tube acier serrurier ( parois plus mince ) ... apres mure reflexion l'inox ne se justifie pas , sur nos camion ils tiennent 50 ans et ils tournaient à l'eau et non au LDR ; donc avec le LDR , d'ici que mon tube soit bouffé j'aurait déjà croisé plein d'autres 406 !!!

j'ai effectivement realigné les entrée d'admission avec le nouveau collecteur , il y avait plusieurs millimetres de decallage ... c'est à ce demander comment les ingénieurs de chez Renault faisait leurs plan !!! sans doute des rotring trop gros pour repasser les traits .. je vois que çà !!

et pour repondre à BM effectivement les conduits avaient des arretes vives et limite coupantes , rien qui favorise un bon ecoulement des gaz .
et pour les tiges , meme apres un gros rabotage je n'ai pas eu besoin de les retoucher , il me reste largement assez de reglage pour les culbus