quelle cylindrée un SG2
Je pensais qu'ils avaient un filtre à huile d'origine
Les supports moteurs correspondent ils au 668 - 671 ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

2.6L le 817 des SG2.
Il semble qu'il faille changer la plaque avant des supports (prendre celle du 668-671 et la poser en lieu et place de celle existant sur le 817).
En effet, normalement il y a un filtre à huile et il me semblait qu'ils avaient un ventilo à 6 pales ? En tout cas celui-ci a bien un reniflard sur le bouchon de remplissage d'huile.

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

2.6 l il me semble.

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Trop rapide le Wil !!!

Oliv'

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ça doit donc bien "marcher"
je pense n'en avoir jamais vu en Belgique ...

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P.Geluck
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C'est Denis qui a un 817 dans son tagazou, faudrait lui demander.

Oliv'

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c'est pas un 817 : pas de renfort de fonderie et pas de filtre a huile

Oui oui, un 817, ça marche bien il ne me manque plus qu'un bouchon à reniflard incorporé pour éviter de salir le cache-culbu...

Petite question sur le moteur sus-dit :

À quoi sert le trou fermé par une vis en bronze sur la pipe d'admission ?

@+
Denis

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R2087N Torpédo en cours de peinture, TP3 mazout ex-bus AVEC freins...!

alors 817 ou pas ?

Je dirais que le bouchon en laiton ferme une ancienne prise de dépression pour une assistance de frein

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P.Geluck
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Ha ! Les renforts de fonderie !! Je les oublie à chaque fois ceux-là.
Pour le filtre à huile je m'étais dit qu'il avait peut-être juste rebouché avec une plaque, à cause de son cadre support d'essai.

Mais bon, pas un 817 d'origine.
Ou un 671 reconditionné 817 ? ça peut se faire ?
Quoi que, non, le bloc doit être plus haut ?

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Et Mr BM est dans le vrai, c'est une prise de dépression.
Mon pépère en a une.

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Et heureusement!

Bon sang, mais c'est bien sûr ! J'en ai eu jadis sur d'autres véhicules...

Tant qu'on en parle, pour quelle raison n'utilise t-on pas ce système sur les moteurs diesel (remplacé par une pompe à vide sur le TP3 par exemple) ?

@+
Denis

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Sur les moteurs à essence, la dépression est créée par " l'étranglement" du au carburateur et son papillon. Les moteurs Diesel aspirent l'air sans contrainte et il n'existe pas la dépression suffisante, sauf celle qui est nécessaire au fonctionnement, bien sûr.

Merci m'sieur

@+
Denis

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