Bonjour!
J'ai participé au forum il y a quelques années, et je m'étais un peu brassé avec quelques puristes à l'époque, ce qui m'avait fait un peu claquer la porte et tourner les talons. lol.
A l'époque je cherchais après un spécialiste (professionnel ou non) chez qui j'aurai pu sous-traiter la restauration de mon R2087 que j'adore (c'est mon bébé d'amour!), et je me suis donc heurté à quelques intégristes qui m'ont incendié parce que je ne souhaitais pas m'y coller moi-même… Chacun son truc, chacun ses compétences, bref, peu importe…
Je suis de tempérament parfois éruptif mais pas rancunier. Les gens avec qui je me suis brassé à l'époque ont au moins ce point commun avec moi : ils adooOOOOrent le R2087 et sont de vrais passionnés.
Et rien que pour ça, ils me sont tout de même très sympathiques. J'estime d'ailleurs que même si j'ai pas les mains dans le cambouis, je suis également un vrai passionné du (et surtout de MON) R2087, donc peut-être que certains d'entre vous pourrons m'accepter.
Donc, voilà, après ce positionnement historique, quelques nouvelles depuis 2008.
J'ai eu la chance de faire depuis quelques années la connaissance d'un personne qui est devenu un vrai grand ami, et qui est mécano d'engins de TP.
Je lui ai confié la restauration de mon petit R2087 tout rouge, et même si ça a été beaucoup plus long que prévu au départ, on est en train de finir le dossier, reste un peu de finition et quelques accessoires.
Au début, on comptait juste faire un entretien de base, peinture, débloquage de freins, etc… et ça c'est terminé avec le bahut entièrement désossé, sablé de A à Z, et remonté, repeint.
Quelques images des restaurations.
Etat des lieux en 2009 : Joli le R2087! :
En réalité, en grattant un peu, en dessous, assez vilain.
Tout le bois était pourri, des endroits où la corrosion attaquait, pare-brise bouffé par la rouille et joints foutus,
Heureusement aucun organe vital n'était atteint. Mais il fallait vraiment faire quelquechose.
Donc démontage, et préparations :
Détail amusant : au démontage, on s'est apperçu que les caches de systèmes de clignottants arrière
étaient réalisés à partir de boîtes de cacahuêtes
"Arachides Extra" datant probablement des années 60's!
Sablage :
Et différentes vues du remontage / refabrication des ridelles, peinture, protections, etc…
Bref, 3 ans durant lesquels l'engin a été remonté en plusieurs étapes, en partie reconstruit, chaque traverse et partie de bois a été refaite en bois exotique traité, protégée, réajustée, repeinte, etc…
Changement de l'ensemble du bloc de pare-brise par une occasion en excellent etat, fabrication de nouvelles sangles et réparation de la capote avant, réservoir d'essence ressoudé et réétanchéifié, etc…
Dans l'histoire, quelques éléments sont définitivement décédés : bâchage arrière, marche-pieds, rondelle caoutchouc de radiateur, clignotants avant, et quelques bricoles…
Donc actuellement, on travaille là-dessus, on recherche quelques pièces,
on prévoit la refixation de la barre de gyrophare et son câblage,
on bosse aussi sur le freinage et l'éléctricité
(petits soucis pour faire fonctionner les clignotants, probablement résolu cette semaine),
remise en place de balais d'essuie-glace neufs, refection des marche-pieds, des bavettes, on recherche une bâche arrière, …
Affaire en cours…
Remise en route de l'engin depuis quelques jours, il tourne comme une horloge!
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