[quote="claude



"Nos" R2087 sont "sortis" uniquement en version essence, pour des raisons techniques, je suppose, et en particulier parce qu'à l'époque l'Armée n'utilisait pas de gasoil ...

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L'Indenor et l'Alfa ( et le Perkins ), ont étés montés d'origine sur les véhicules civils, mais pas sur les versions militaires ( sauf preuve du contraire ?) De plus, le Diesel sur les véhicules légers, n'était pas encore " entré dans les mœurs " A l'époque, l'armée utilisait du Gas Oil pour certains surplus américains et les Berliet lourds, principalement.

Quels véhicules des surplus US et quels Berliet "lourds" étaient en GO à l'époque, Pierre ??

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Pour les surplus, il y avait principalement le Diamond M 20, tracteur de porte chars. En matériel français, je pense au Rochet Schneider, qui deviendra le TBU et ses dérivés. Mais je m'aperçois qu'il faudrait définir plus précisément " l'époque " dont on parle, car les premiers Rochet Schneider avaient des moteurs à essence. Mais le GBC 8 KT ( qui possédait, il est vrai un moteur polycarburant ) est sorti au début des années 60, et il avait été précédé par les fameux modèles de ( 100.000 Dollars au soleil! ) plus connus sous le nom de Gazelle. A partir d'ici, l'idéal serait qu'il y ait un spécialiste Berliet sur le forum, et qu'il puisse nous donner des détails ...

Merci pour ta réponse ...
En effet, il faudrait définir l'époque dont on parle ...
Je dirais celle qui concerne les R20.7 ; les années 60 ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Je pense que pour ce qui est du 2067 ou 2087, ou tout au moins des véhicules équipés du moteur " culbuté ", on peut parler , dans la pratique, de la période 1955 / 1965 ?

Vi !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

acheter un r2087 en diesel , c'est une FBI (fausse bonne idée )


on roule en moyenne 2000 km/an pour les plus costauds du forums

essence 17.5l /100km pour 2000km soit 350l par 1.50/L 525 €.00/an

diesel 14 l/100km pour 2000km soit 280l par 1.30/L 364€.00/an



la différence 161€.00/an

achat d'une version diésel surcout 500€.00


le diesel plafonne péniblement a 75 km/h , fume , et tout cela dans un vacarne d'enfer


cqfd

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

De toutes façons, pour ce genre de véhicule, la question ne se pose pas. On prends comme çà se présente, ou on ne prend pas. Les transformations peuvent se faire pour le plaisir ( et je le comprend très bien ) mais jamais pour des raisons économiques...surtout que ce n'est pas homologable, et même à quel coût ?? sauf pour s'amuser ou travailler, mais en terrain privé.

Bonsoir à tous, je rentre juste à l'instant du rdv chez le proprio. Très gentil !

La carte grise collection est bien en "GO".
Le moteur monté initialement était bien un Perkins puis échangé par un Indenor 1813.
A l'origine il y avait un treuil couplé sur le prise de force ...il n'y est plus.
Le moteur ne tourne plus , lorsqu'il tournait encore il faisait un "clac clac" le proprio à acheté un kit complet (chemise, segment, coussinet , joint de culasse, ...etc..) mais n'a jamais remplacé l'ensemble.
La carrosserie est en parfait état comme indiqué dans l'annonce. il ne possède pas la bâche de caisse , mais celle de cabine est complète (différente du 2087 par ailleurs)

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Gibs
666

salut, souci avec tes liens d'images
je déconseillerais cet hébergeur américain qui vire les images sauf si on paye...
hostingpics ou d'autre du même type serait plus fiable

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R2087 torpédo de 1957

En effet, c'est un 255, intéressant et costaud, mais après le changement du moteur, si celui qui est dedans, et qui n'est pas d'origine, et qui remplace un moteur qui lui même n'était pas d'origine, a mon avis, fait " clac, clac", c'est un peu risqué. Car changer le joint de culasse, les chemises, les pistons, ce n'est pas çà qui va l'empêcher de faire le même bruit, si c'est ce que je pense. Mais tout dépend de ce tu veux en faire, évidemment.

C bien ce que je dis trop cher surtout avec un moteur hs .....
A 1500 je dis pas , mais la 3000 , c pas l affaire du siècle ....
Enfin bon je parle pour mon cas .....
Après chacun son budget .....

C quoi un indenor 1813 ? Je connais les TMD ou XDP , mais la ça correspond a quoi en cylindrée ?

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Rien que du SINPAR

Ouais la base à l'air sympa mais pas mal de taf en perspective pour une restau au long cours...

Le budget, c'est ce que l'on admet de mettre dans quelque chose, pas ce dont on dispose. Là, avec un moteur peut être mort, pour moi, si la carte grise est en règle, çà vaut entre 500 et 1000 Euros, si l'ensemble est sain. Il faut toujours penser, en priorité, à la remise en état des freins, et dans le cas d'un 255, aux complications éventuelles dues au système pneumatique...

Merci à tous pour votre contribution!

je vous rejoints dans vos réflexions! lors de la visite, je n'ai jamais parlé de prix...je pense que ces 3000€ sont négociable ... toujours est -il que cela ne correspond pas vraiment à ce que je recherche! A priori, j'irais plus vers une base qui tourne, même si il y a du boulot dessus, ...dans ce cas la carrosserie est vraiment en très très bon état , dessus, dessous, dedans, dehors...mais la motorisation me fait très très peur , du coup, je ne vais pas chercher à négocier, je passe mon chemin.....

Par contre si tu possède un 2087 pas chère et tournant....vazi !!! envois !!!!

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Gibs
666