salut a tous
en fin d'apres midi, je suis passer au CT a 6 ou 7 kilometres de chez moi
j'ai cru que je n'y arriverai jamais !!
le moteur tourne bien , mais aucune puissance
il a une petite cote, que j'ai du monter en premiere !!

sur le plat je depasse pas les 50 km

sa peut vennir de l'allumage ? il pete beaucoup de l'echappement

le volet qui se trouve dans la pipes d'echappement peut se bloquer?

si vous avez d'autres piste

balot

Si ça pète c'est qu'il y a un souci de retard à l'allumage et/ou des soupapes qui ferment mal

Commence déjà par régler les jeux (à froid), et tu cales convenablement l'allumeur : ça devrait aller mieux

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Est-ce qui parvient à monter dans les tours ?

salut a tous
non il a du mal a monté des les tours, et impossible de redemarrer a chaud

balot

T'as vérifié si l'essence arrive bien au carbu, si la pompe à essence débite correctement ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Commence par vérifier le débit d'essence.
Ensuite si le problème ne survient qu'à chaud, ça fait penser à un phénomène soit de vapor-lock, soit à une bobine déconnante.
Ensuite, si tout est OK, vérifie le carbu. Peut-être une prise d'air ?
La pétarade par contre, comme le dit John, ça fait penser un pb d'avance ou de culbuteurs mal réglés.

tu peux aussi prendre les compression moteur ca te donnera une idée sur l'etat du moteur

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

salut a tous
l'essence arrive bien, la pompe fonctionne
donc : reglage culbuteurs, reglage allumage,
comment verifier si la bobine est bonne?
(dans le doute changement des bougie)

balot

En général, une bobine, çà fonctionne, ou çà ne fonctionne pas . Changer les bougies ne changera rien, même raisonnement, ou çà fonctionne, ou çà ne fonctionne pas. Il peut avoir une bougie claquée , mais çà fait tourner le moteur sur " 3 pattes ", çà se sent tout de suite. A mon avis, mais quand on n'est pas devant le véhicule, on ne voit pas grand'chose ! il faut être sûr de tes vis platinées, et tourner l'allumeur lentement, moteur en marche, pour voir ( ou plutôt entendre ! ) si le régime change ...

Ben je ne me permettrai pas de discuter ton point de vue, Pierre, mais il y a des bobines qui défaillent à chaud, d'après ce que j'ai lu sur ce forum ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Tu peux toujours discuter mon point de vue, c'est même recommandé! , je ne fais que donner mon avis, et j'ai plus vu de bobines " claquées" que de bobines "défaillantes", il est évident que çà existe, mais je n'ai jamais eu l'occasion d'en rencontrer... Mais en l'occurrence, la question est comme dans bien des cas), le problème est arrivé progressivement, ou brutalement ? çà oriente un peu les recherches !

Ben t'as passé ta vie dans la mécanique ... les mains dans le cambouis ...
C'est pour cela que je ne me permettrais pas de discuter ton point de vue !!

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

s'il y a pas une prise d'air au niveau admission !
changes ton condensateur

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Vive nous

J'ai sorti ma belle RTA "spéciale pannes". Les causes les plus probables sont classés par ordre numérique (1 puis 2 puis 3 puis ...).

Chapitre "Le moteur ne tire pas (mauvaises performances)" :
1. Ouverture insuffisante du papillon des gaz avec pédale d'accélération à froid : régler commande d'accélérateur.
2. Fonctionnement du volet de départ (à froid ou à chaud) défectueux : ressorts de rappel cassés, gomme ou usure sur les pièces du dispositif.
3. Filtre à air encrassé.
4. Angle de came déréglée : réglage du pourcentage de Dwell.
5. Point d'allumage (calage - erreur de repère) : après vérification de l'angle de came, refaire le repère.
6. Bougies défectueuses : vérifier état, réglage, conformité.
7. Courbes d'allumeur déréglées : vérifier conformité et état.
8. Etat et réglage du carburateur : démonter et remettre en état.
9. Gicleurs obstrués ou non conformes : contrôler ou remplacer les gicleurs.
10. Réglage des culbuteurs défectueux.
11. Prise d'air : vérifier le joint de collecteur et carburateur, prises et circuit de dépression.
12. Point dur au cours de la rotation du moteur bougies déposées : par élimination identifier les pièces en cause (bielles, pistons...).
13. Huile trop épaisse par temps froid.
14. Liquide de refroidissement trop chaud ou trop froid : vérifier ou remplacer le thermostat. Encrassement du radiateur.
15. Givrage du carburateur : circuit de réchauffage du pied du carbu.
16. Frottements des freins, roulements de roues : pièces en contact.
17. Non concerné.
18. Décalage de la distribution.
19. Echappement bouché.
20. Usure générale du moteur.

Chapitre "Difficultés de départ à chaud" :
1. Fonctionnement du volet de départ (à froid ou à chaud) défectueux : ressorts de rappel cassés, gomme ou usure sur les pièces du dispositif.
2. Angle de came déréglée : réglage du pourcentage de Dwell.
3. Bougies défectueuses : vérifier état, réglage, conformité.
4. Point d'allumage (calage - erreur de repère) : après vérification de l'angle de came, refaire le repère.
5. Noyage du moteur : mise en action du starter moteur chaud - étanchéité, pointeau - niveau d'essence.
6. Prise d'air additionnelle : vérifier les circuits de prise de dépression, ajustage circuit réaspiration, membrane capsule.
7. Percolations : carburateur trop chaud. Vérifier conformité et présence joint et cale isolante.
8. Qualité huile : remplacer huile.
9. Compressions trop faibles : vérifier soupapes, segmentation.
10. Prise d'air : vérifier le joint de collecteur et carburateur, prises et circuit de dépression.
11. Liquide de refroidissement trop chaud ou trop froid : vérifier ou remplacer le thermostat. Encrassement du radiateur.

Chapitre "Détonations dans l'échappement" :
1. Réglage de la richesse de ralenti incorrect : régler aux valeurs prescrites.
2. Etat et réglage du carburateur : démonter et remettre en état le carburateur.
3. Carburant inapproprié (trop faible indice d'octane).

Bon courage...

marrant : pour le dernier point : "détonations dans l'échappement" , on ne parle pas de l'avance à l'allumage ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)