même si la fonction de recherches du Forum marche bien, je ne parviens pas à refaire un résumé de ce qui marche bien comme carbu sur nos
668 et 671.

Je retrouve un intéressant message de Zorg (dommage qu'il ne soit plus là ) qui semble prouver que le 32 est trop petit mais qu'augmenter exagérément le diamètre peut être contre productif.

En résumé, il semble dire qu'un diamètre 34 serait un bon compromis :
viewtopic.php?f=12&t=902&p=8026&hilit=carbu#p8026

exemple de résultat pour un 668 (2000ccm³)
C=2000 divisé par 4 = 500
N=3.6 (régime maxi / 1000 )
Diamètre carbu =
0.82 x racine carrée de (500x3.6)
0.82x 42
environ 34

Le même calcul pour un 671 (2200ccm³)
D = environ 36

La vitesse de rotation maxi influence donc relativement le diamètre du carbu.

Je me souviens avoir lu ici , qu'un ou plusieurs membres avaient remplacé leur Solex32 par un Solex40 (PAI ou RAIP).
En faisant le calcul de Zorg dans l'autre sens, pour un 2200ccm³ j'obtiens un régime maximal de 4400t/min

Qui peut me confirmer ce qui fonctionne, leurs réglages et problèmes de montage ?
Un petit compte rendu sur l'amélioration des performances ou de la consommation est le bienvenu

34

36

40

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

SOLEX 40 RAIP sur la bay à 119€ (neuf)
http://www.befr.ebay.be/itm/Carburateur ... 3f2e0009a7

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
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P.Geluck
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Ben moi, jai mon 32 PBIC et depuis que j'ai mon filtre à air gros volume fait maison, le camion marche du feu de dieu!
Pour dire, c'est moi et plus le plancher qui limite la vitesse.
Le plus impressionnant reste les montées. Sur des parcours maintes fois faits, la différence est sans appel. 5 à 10 km/h de plus sans que le régime s'effondre.

Techni Tacot ont fait des mesures avec un plus gros carbu si je me souviens bien.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

cela fait un moment que je me penches la dessus .

j'attends encore un peu histoire de paufiner un peu le topic .


je me penches sur de la docs en anglais en ce moment (un moteur un peu similaire a notre 671) qui a eu le mérite d'avoir plusieurs monte de carbu

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

J'ai monté en rentrant de vacances un 34 PBIC-3 :

http://www.citroen-ds-id.com/index.html ... ttors.html

le seul problème est que ce carburateur n'a pas de prise de dépression, l'allumeur de l'ID 19
ne possédant pas d'allumage avec ce type d'avance.

Heureusement les bossages étaient là, il m'a suffit de percer avec un petite mèche de boucher l'entrée du perçage et d'installer le petit tuyau pour brancher la dépression.

J'ai récupérer les éléments sains sur le RBI (dessus de cuve+pointeau, gicleur principal) et de 2 carbus j'en ai fait un.

Une fois installé j'ai enfumé le quartier car le starter est maintenant inversé
Par contre je ne reconnais plus l'engin:
-gain de 10 km/h en montée
-avant j'étais pied au plancher en attendant ça passe aujourd'hui je suis obligé de calmer
la bête
-le démarrage et la montée en température est beaucoup plus rapide

Bref si j'avais su il y a longtemps que j'aurai fait le grand saut

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https://www.instagram.com/goelette.et.cie/

Je pense savoir de quoi tu parles...

On trouve des kits neufs prêts à monter à des prix très intéressant ...
Le seul bémol est que la fabrication de ces copies de carbus sont faites le plus souvent en Chine ou d'autres pays asiatiques

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https://www.instagram.com/goelette.et.cie/

bien vu mais chut

moi ce qui m'interresse c'est surtout les réglages solex d'origine

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

ah bin voilà une bonne piste !


Comment ça chut !
et quoi on ne partage plus avec ses petits camarades

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P.Geluck
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On a pas dit qu'on partageait pas, on a dit qu' on bossait le sujet....pour justement vous faire part des (finalite des essais) investigations au lieu des tatonnements !

Pour le moment, on tatonne et (je)on calcule, surtout

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Diab

si je partages , quand j'aurais validé mes résultats


le 34 pbic est sans doute le carburateur le plus homogéne , pour monter sur le 671

en gain de consommation , c'est zéro , mais tu gagnes en confort de conduite , souplesse , et tu améliores ta moyenne horaire . sans consommer plus .

tu pars sur la base des réglages citroen , puis tu affutes si t'es perfectionniste . mais en gros , c'est la dessus que je retombes souvent

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

merci

On abandonne directement le solex 40 ?
Il nécessite une pipe d'adm de SG2 , une commande d'accélérateur modifiée et donc plus de boulot et de recherche de pièces ...

Ce serait bien aussi de nous remettre la marque de carbu vendu comme neuf mais qui est en fait une mauvaise copie du Solex.
Si j'ai bien compris ce serait une vraie m..de

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P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

salut a tous
j'ai vu sur le mag Gazoline ,un spécialiste en carburateur
qui vend des Weber ICH en remplacement des Solex PBIC

je vais lui demander les prix

balot

apparement beaucoup de probleme de filetage due a une mauvaise qualite de fonderie. Je crois que John (?) en a eu un. Je ne suis pas sur qu il y ai une marqu ecrit dessus. Affaire a suivre

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Diab

Bonjour Balot,
bonne idée la piste du Weber

Diabo,
attendons les infos de John

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P.Geluck
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le weber 34 ich , bon marché ,je crois que cela s'arréte la (toujours en attente de confirmation)

c'est une piste que je creusse , je sais ou allez chercher l'info , mais tout en anglais technique .(donc la compréhension demande plus de temps)

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