On peut fixer sur les endoscopes un embout miroir à 45°pour voir sur les cotés.
Bon, si tu perds l'embout dans la culasse......

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Une feuille de pâte à modeler ?

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

+1 pour Will

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Gibs
666

Peut-être trop tendre, par contre de la cire à bougie ou toute autre matière permettant de se déformer.
Sur ma 25 j'avais eu la chance de pouvoir vérifier grâce à mes longs doigts ( ). Mais c'est vrai que sur cette culasse ce n'est pas possible coté échappement.

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salut a tous
une petite question : si on supprime le volet de rechauffage, il serait pas utile de metre une plaque isolante
entre l'admission, et echappement ?

Balot

Salut, pourquoi ne pas simplement reporter l'empreinte de tes sorties sur une feuille avec un crayon, comme on ferait pour faire apparaitre le motif d'une pièce de monnaie, puis de découper proprement les trous de vis et d'admission avec un cutter ou scalpel. Il ne te reste plus qu'à mettre ta feuille sur la culasse et d'observer.

@+
Dimitri

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sauvez un arbre, mangez un castor

salut, oui ça peut se faire mais ça se joue à 1mm.
De plus, il faut serrer le collecteur pour être certain qu'il sera à sa place définitive.
L'idéal serait de pouvoir passer le doigt (mais très long alors ) pour sentir l'éventuel escalier et l'atténuer.
Donc la caméra et son miroir sont à tester.
Ensuite il faudrait trouver un moyen de marquer les zones à corriger

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Aujurd'hui j'ai donc cherché à savoir si le carbu était en face de l'entrée du collecteur.

Pour cela, j'ai essayé du ''Pariser Blau''. Malheureusement la rugosité de la fonderie du collecteur empêche d'avoir une empreinte lisible. Donc, ca ne marche pas .


J'ai donc imprimé du papier à joint (t'en veut?) et découpé au compas.



Cela a permis de confirmer les parties à reprendre (flèches rouges de 0,5 à 1,5mm). J'ai commencé à meuler et profité pour enlever les bourrelets et les jointures de fonderie.



Sur cette photo, on voit bien les parties polies. Quand on passe le doigt, le flux dair me dit merci.



Pour le Ø34mm, ce n'est qu'un ébauche. Il faut que je trouve un outils de forme: un cône ou une boule. Je vais voir ce que je trouve.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

tu peux percer a la méche de 34

sinon , cela n'as pas une réél importance la réduction de diametre , cela accentue l'effet venturi

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

c'est bien la même technique que j'avais testée pour vérifier l'alignement des conduits de la pipe avec ceux de la culasse mais comme pour toi, on y voyait rien de précis

Tu devrais aussi vérifier la parfaite planéité du carbu et de la pipe car sur un petit secteur ton joint va être très mince
D'ailleurs, je n'ai toujours pas compris à quoi servait cet espèce de conduit qui n’existe pas sur mes deux 34

Pour vérifier que l'ouverture de sortie du carbu soit parfaitement alignée sur l'entrée de la pipe, je pense qu'en ouvrant le papillon de gaz à fond, on doit pouvoir voir au travers (lampe de poche ou endoscope ).
Ou alors tu démontes complètement ton carbu, on y voit alors bien mieux au travers

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P.Geluck
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Ou couper le carbu à la base..Pan!...Aie!

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Je veux trouver un cône ou une boule. Ca se centrera tout seul.
Une réduction de diametre, c'est bien, mais pas en escalier et angle vifs

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Si tu réduis les bourrelets, ça m'intéresse ...
Enfin, vaut mieux faire envie que pitié ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

qu'est ce que je donnerais pour prendre 1 ou 2 kgs



je sais

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Diab