pour adapter un 817 , il faut recuperer sur le moteur 671 ou 668 (peu importe c est pareil ) la cloche,le volant moteur et l embrayage . le demareur a tirette est trop gros pour etre adapte(le bloc moteur etant bombe sur le 817 . soit tu meule legerement le bloc , soittu adapte le demareur sg2 ou tp3 ; je pense la meilleur solution . a recuperer aussi le support avant de fixation et prevoir de ne pas pouvoir remonter la grosse courroie

OK, Myke, et, merci, pour la promptitude réponse !!!

Tu finis ton commentaire, en parlant de la "grosse courroie" ????
S'agit-il, de la courroie, pompe à eau / ventilo, dynamo ?
Chez moi, c'est une double c.

tu as l allumage blinde ?

Veux pas répondre à sa place, mais sans doute ; ... n'oublie pas qu'il a servi sur EBR ... beaucoup servi même ...

c est pas genant , il suffit de mettre un allumeur classique et un alternateur et le probleme est resolu

Oui ... je vais essayer de garder l'allumeur blindé du mien le plus longtemps possible ... par respect pour l'engin ... mais c'est vrai que c'est plus un inconvénient qu'un avantage ...

L'allumage blindé, depuis longtemps, parti aux orties (avec la grand-mère)
Remplacé par un allumage classique de chez Sev.

C'est beau la nostalgie, mais, quel m......, ce machin
Je t'assure qu'avec le Sev, se porte aussi bien,
et au moins de temps en temps,
j'y jette un oeil pour constater que tout va bien UN REGAL !

Qui ça, M'sieur Le Claude ???? L' Ebr, ou, Moi ?

Euh ... Je pensais d'abord à toi ...
Mais sans doute que l'EBR a beaucoup servi également ... ? !

J'm'en doutais bien mais, voulais croire que....
Mais, parlerais-tu en connaissance de cause ? (WARF !).

Eric

Pfffffffffffffffffff ! ben oui

encore dérapé, mais Chef, c'est pas ma faute.........
c'est CG, qui m'a entrainé ..........

Bonjour à tous,

Pour ceux que cela intéresse, voici la fin de mon histoire.
Le moteur SG2 est terminé , il ne me reste plus qu'à l'essayer.

Dans l'ordre des opérations :
- Dépose du moteur par dessous avec, dans l'ordre successif la
transmission, la boite, le moteur (suspendu par une chèvre).
La repose s'est faite moteur et boite accouplée.

- Révision du moteur :
- Remplacement des collecteurs admission et échappement
- Remplacement de la culasse avec surfaçage et rodage
- Nettoyage bloc et culasse.
- Remplacement des 4 chemises segments et pistons.
- Remplacement du carter de distribution.
- Remplacement des coussinets de bielles .
- Remplacement des joints de culasse, collecteur et carter
La courroie, les durites et l'allumage avaient été remplaçés
préalablement.

Pour les pièces, on trouve encore dans les bourses des jeux de
chemises + Pistons à prix sympa
Les pochettes de joints de rodage et surtout les coussinets se trouvent facilement dans le commerce local (je ne parle pas des spécialistes de pièces de voitures anciennes bien connus).
50€ le jeux de coussinets, rien à voir avec les prix que pratiquent certains (200€ voir nettement plus)
(je me suis d'ailleurs fait avoir).
Ces pièces étaient soi disant introuvables (refrain bien connu), ce qui n'est pas vrai du tout.