Quand on vous dit que , malgré la crise, on attend encore certains artisans longtemps !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

oui , il reste plus qu'a le trouver

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

A l'affut, le Claude

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R2087 torpédo de 1957

Je vais essayer le carbu de l'ami 6 40 pcis. Vous en penser quoi?

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Je pense un truc, c'est que quand ça rentre, il faut que ça sorte ...
Donc, toutes ces histores de carbu me plaisent bien mais il faudrait peut-être envisager de penser d'abord à une amélioration de l'échappement non ?
et parralèlement quand on travaille sur un carbu (admission essence) il faut aussi travailler sur l'admission d'air sinon on obtiendra jamais les résultats espérés.

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

merci de ta confirmation

Je n'ai pas encore de compte tours mais je pense que 4500 est un régime trop élevé pour mon moteur, en tous cas dans sa configuration actuelle.
Peut être qu'un autre arbre à cames le ferait mieux respirer
Comme calculé plus haut , pour mon 668 (2 lites) un 34 convient bien pour un régime max de 3600 tours.
J'aurais aussi pu tenter le coup avec un 36 mais dans ce cas il fallait soit une entretoise, soit remplacer le collecteur.
Le 34 lui se monte directement sur la pipe de 32...

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

effectivement, on est d'accord.
1. filtre à air
2. carbu
3. échappement
(+conduits, guides de soupape et soupapes + arbres à came ... mais là c'est plus le même travail )

Tu préconises quoi pour améliorer l'échappement ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

petit rappel , on travail sur du 4t

en 2t on a tout a gratter sur l'échappement

en 4 t , c'est peanuts

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

sur AAC ,t'as rien a gratté ,le 668 a l'AAC le plus affuté après le transfluide

et un AAC de transfluide , noel revient plus souvent

déjà dans le années 60 tout le monde avait compris que l'AAC de transfluide était top pour amélioré les perfs d'une fregate

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

c'est bon ça les peanuts (surtout a cette heure ci avec un verre )

Tu as les diagrammes de distri des différents moteurs ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

Je pensai plutôt :

1- échappement
2- carbu + filtre à air

Pour l'échap, une ligne complète en inox dotée d'un clapet dans ce style :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/686453850.htm?ca=12_s

Après boulot sur les lumières, polissage ... etc etc

Mais bon, autant changer direct le moteur, genre un p'tit v6 de Ford Capri, ça doit passer

En 4T aussi on travaille sur l'échap ...

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

c'est une piste que j'ai longtemps creusé , puis j'i laissé tomber .

si la piste et prometeuse , c'est au niveaux du choix des buses que cela BUG

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

TP3---> 40 RAIP (par contre est ce que les entraxes pour fixer le carbu ne sont pas les mêmes m'en rappel plus ).
Bref, à confirmer...
Aussi pour info, peut on adapter un 32 pbic ou rbi sur un gmc cckw? (pour dépannager).

Ceci étant, il est intéressant de noter qu'un 671 typé utilitaire a déjà été équipé de série d'un 32 PBIC.
Et pour ceux qui ont un 32 PBIC ou veulent passer au 34, peut-être serait-il intéressant de partir sur la base des mêmes réglages ?

A savoir :
Gicleur d'alimentation (Gg) = 130
Ajustage d'automaticité (a) = 175
Gicleur de ralenti (g) = 45
Calibreur d'air du ralenti (U) = 100
Gicleur de starter (Gs) = 140
Gicleur d'air du starter (Ga) = 5.5
Buse (K) = 27
Tube d'émulsion (S) = 19
Pointeau (P) = 1.5
Flotteur (F) = 5.7g
Pompe de reprise (enrichisseuse) = 73
Gicleur de pompe (Gp) = 50
Injecteur de pompe (I) = Bas
Clapet d'aspiration de pompe avec fuite de... = 40

Voilà... j'espère que ça vous cause parce que je n'ai pas plus d'information.

Les buses sont difficile à trouver ou elle n'existe pas ?

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