J'ai vu une bobine 24V de Iltis à vendre pour 228,- €

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Bon, chez Bosch ca eu existé.



Faut que je fouille les catatlogue en ligne

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Si tu nous en trouve en Teutonnie à prix raisonnable, ça m'intéresse

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

si tu es blonde a forte poitrine, ca m'interesse aussi mais ca m'interesse quand meme aussi

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Diab

euh..il a dit teutonnie pas tétonnie

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R2087 torpédo de 1957

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Ca y'est. Maintenant ce sont les bobines 24 Volt qui activent les hormones!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

... sont tout électriques !!!

Appelez le régulateur !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Idem pour moi
Ma bobine était une 24V avec résistance ballast (modèle rond) du type "Tropic" avec des ailettes de refroidissement.
Etrange pour la Belgique ou alors ils prévoyaient dans le cahier des charge de pouvoir envoyer des troupes au Congo belge

Toujours est il qu'en cas de chaleur, lorsque je laisse tourner le moteur au ralenti, il finit par caler faute d'allumage.
Après quelques minutes il repartait
J'avais donc suivi plusieurs pistes (alimentation 12v du Velleman, le Velleman lui même, d'éventuelles vapeurs d'huile sur les vis platinées,
une mauvaise soudure des contacts sur les vis ...)
mais rien de flagrant jusqu'au jour où j'ai pulvérisé de le l'eau froide sur la bobine pour la refroidir et oh miracle,
à nouveau de l'allumage

Depuis j'ai deux bobines(comme sur les 2087 francais) et en cas de panne, je passe d'une à l'autre

Donc une bobine neuve me conviendrait bien aussi
J'ai déjà fait des demandes mais dès que j'annonce que j'ai un allumage transistorisé (Velleman) alors plus personne ne peut me conseiller une bobine 24v qui correspondrait à cet allumage.

La résistance additionnelle et la résistance interne de la bobine sont le résultat d'un savant calcul de durée et d'intensité du courant de charge permettant d'arriver à une saturation complète de la bobine ...
et de ce fait une décharge efficace donnant lieu à une étincelle performante ...
plus compliqué que cela en à l'air donc

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

j'ai un velleman et une bobine "normale' , et çà marche impec

oui sans doute mais d'après les pro, ont pourrait ontenir de meilleurs résultats avec le couple bobine adéquate+résistance spécifique
Au fait, tu as quoi comme résistance ...si tu en as une ?
Tu es toujours bien en 24v ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
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P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

je crois pas avoir de resistance , ou alors elle est interne à la bobine ( ce qui m'etonnerait )
je suis en 24 v , le velleman fonctionne en 12v via un convertisseur , seul le contact sec du velleman est monté en 24

non, pas de résistance additionnelle interne.
La résistance interne est celle du bobinage et fonction du nombre de spires et de la section du bobinage...

Par "contact sec", je suppose que tu veux parler du circuit de puissance connecté au négatif de la bobine.
Ta bobine reçoit du 24v via le contact d'allumage et reçoit la masse au travers du transistor du Velleman.

Sur le mien c'est pareil sauf que le + de la bobine passe au travers de la résistance bobinée placée dans le compartiment moteur (au dos du régulateur de la dynamo)

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P.Geluck
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oui c'est ça