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MessagePosté: 08 Nov 2007 20:35 
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Entre 4000 et 8000T/min, c'est plutôt large comme idée ça monsieur... :o


Philippe

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MessagePosté: 08 Nov 2007 20:41 
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lescamionsdeurope@ a écrit:
Entre 4000 et 8000T/min, c'est plutôt large comme idée ça monsieur... :o
Philippe

Je vous le concède... Ce qui est amusant, c'est que 4000 trs/mn, ce doit être le régime auquel le PCR ne veut plus jouer et auquel mon autre 4x4 commence juste à s'exprimer un peu. Mais je ne fais pas les mêmes choses avec les deux, faut dire.

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MessagePosté: 08 Nov 2007 20:42 
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à mon avis , le carbu de 32 tourne plutot au max à 3500 trs/min


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MessagePosté: 08 Nov 2007 20:45 
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3500 t/min, c'est ce qui donne alors d'être toujours trop bas dans les tours lorsque l'on une vitesse ?

Philippe

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MessagePosté: 08 Nov 2007 21:08 
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euh j'ai pas trop compris ta phrase !


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MessagePosté: 08 Nov 2007 22:54 
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hè les gars :roll:

sur la page d'acceuil du site de nos r20
vous avez une rubrique ( CARACTERISTIQUES )
vous avez tous les details,mecanique,electricite,etc.... :-?

bonne soirèe gege 27 :wink:


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MessagePosté: 08 Nov 2007 23:22 
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Autant pour moi kekeprod,

Je voulais dire qu'à 3500 t/min, c'est ce qui donne l'impression d'être toujours trop bas dans les tours lorsque l'on monte une vitesse ?
:oops:


Philippe

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MessagePosté: 08 Nov 2007 23:44 
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bonsoir Philippe,

tu as l'impression que ton moteur ne monte pas dans les tours,

1) à partir de 2500tr, commence à bien entendre le bruit du ventilo un sifflement caractéristique.

2) a- t-il des ratés ou trous à l'accélération?

3)) si cela est le cas, effectivement , il ne prend pas suffisamment de tours, le problème d'avance, calage de l'allumage est à revoir.

4) vérifie le carburateur si tu n'as pas un gicleur de bouché.

5) vérifie le régulateur du papillon dans le carburateur ( au cas ou retend le ressort légèrement)

6) fait un essai sans le filtre à air.

7) démonte les bougies et vérifie lès, la couleur du culot doit être brun clair, si noir = carburation mauvaise, nettoyage et recommence les réglages.

!! autre point important ! vérifie le réglage des jeux de soupapes


L'Eric :wink:

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MessagePosté: 09 Nov 2007 19:43 
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claude 39 a écrit:
Vraisemblablement ; un peu au-dessus pour ceux équipés d'un ventilo électrique supplémentaire, non ? ... :roll:


...surtout quand c'est un ventilo spécial pays chauds,
et qui pousse... en arrière :D :D :lol: 8) warf !


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MessagePosté: 10 Nov 2007 07:45 
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Ah, ben, j'comprends tout mieux maintenant .. :wink:


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MessagePosté: 10 Nov 2007 18:43 
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Localisation: Pays Cathare
claude 39 a écrit:
Ah, ben, j'comprends tout mieux maintenant .. :wink:


Dis-nous, CG, l'ventilo électrique, si tu l'as laissé devant l'radiateur,
t'as dû inverser la polarité ...
passque c'est un "aspirant" :roll:


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MessagePosté: 10 Nov 2007 18:55 
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L'aspirant, l'a été promu ...
En inversant les pôles, tu risques de retrouver les pingouins dans l'Antarctique ... :D :wink:


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MessagePosté: 10 Nov 2007 19:06 
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claude 39 a écrit:
L'aspirant, l'a été promu ...
En inversant les pôles, tu risques de retrouver les pingouins dans l'Antarctique ... :D :wink:


ça répond pas à la question du monsieur,
qui lui, ne se les pèle pas (encore) ....W...


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MessagePosté: 10 Nov 2007 19:13 
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MessagePosté: 24 Nov 2007 23:36 
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Bonsoir à tous,

Des nouvelles de mon embrayage...
Ce samedi avec Laurent et Simon, nous avons sorti le moteur et verdict le disque d'embrayage était bien " loin" !
Voici quelques photos faite ce matin...
Début de journée et pour commencer enlever le pare-buffle et la calandre.

Image

Mise sur chandelles pour sortir le moteur par le bas.

Image

deux petites heures plus tard....

Image

Et votre serviteur...

Image

Reste plus qu'à faire restaurer le disque et ce sera la même opération dans le sens inverse...

Suite au prochain épisode...
Philippe

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