Oui les deux sont différents en nombre de pales et en couleur, pour que tu puisses faire ton choix !

Les rouges c'est les plus anciens, grosso-modo les 70's et début des 80's, les noires c'est de 85 à nos jours
Ensuite les fixations se font par trois ou 4 vis, là ce sont des 4 vis de mémoire, qui correspondent plutôt à des petites motorisations. Je précise parce que sur un post au-dessus je disais que seules les pales changent, mais le nombre de fixations aussi.

Pour la fixation j'aurais tendance à rapprocher le ventilo le plus près possible du moteur pour éviter que l'axe ne soit trop long et que ça provoque des balourds à très grande vitesse, en gros on ne sait pas si ces visco sont équilibrés !

oui, bien du même avis que toi mais la distance le plus proche est un montage vis de visco prolongée par écrou d'axe de pompe.
Dis moi aussi pour la petite pièce qui pourrait manquer et expliquer la fuite centrale au visco "rouge"

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Oui y'a la lamelle en métal souple qui manque sur le rouge
Pas fait gaffe...

d'accord, celui servira donc de martyr pour comprendre comment ça marche (à moins qu'on puisse replacer cette lamelle )

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P.Geluck
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il me semble qu"un visco coupleur doit être stocké à la verticale non !

je vois que nous travaillons sur le même sujet, crazy est sur le coup aussi !

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Vive nous

Oui j'ai lu aussi qu'il doit être conservé à la verticale... Et si du liquide s'est échappé il est mort.
Mais t'inquiète pas la prochaine fois qu'on se verra je t'en donnerai un ou deux de plus

Oui, je suis ai donné un visco de M110

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

m110 c'est du matériel agricole !

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Vive nous

Au niveau fiabilité, c'est sûr...

Retournes donc au fond des bois, toi !

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R2087 torpédo de 1957

c'est aussi le souvenir que j'avais


mais vous êtes bien silencieux sur le sujet

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un petit dessin :



en bleu la pièce envisagée, en rouge l'axe de pompe fileté en M12.
On voit donc directement le danger.
L'axe de la pompe va donc devoir supporter tous les efforts.

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en gris la platine d'origine BMW usinée du coté moteur, en bleu une entretoise permettant de s'appuyer sur la poulie.
L'ensemble est serré à la poulie en utilisant les 4 trous filetés présents dans la poulie (vis M8 pas fin (en noir sur le dessin))

Cette pièce pourrait être usinée d'une seule et même pièce, le filetage M24 à pas gauche serait alors l'opération la plus délicate pour moi ...



La force exercée sur le bout de l'axe fileté de la pompe est réduit puisqu'on prend appuis sur la poulie elle même bloquée sur le cone de l'arbre de pompe.
Ceci me parait plus solide.

à suivre ...

Inconvénient, l'ensemble hélice et visco se rapproche encore un peu du radiateur.

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Faut vraiment qu'un max de matière soit en contact avec le filetage en pas inversé puisque c'est la chaleur du moteur transmise qui va faire que le visco s’enclenche ou pas...

non, je ne pense pas.
Pour moi, le visco "capte" la température par la face coté radiateur là où il y a une lamelle type bilame (celle qui manque sur le rouge).
C'est aussi pour cela qu'ils possèdent des ailettes (augmenter la surface à réchauffer)...

Eric, tu confirmes ?

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