Ça s'annonce bien en tout cas

On en reparle en Mai

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

bien relire les conditions générales (du test)

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

conditions du test :
moteur chaud 85° mesuré sur l'arrière de culasse ,
température extérieure 15° ,
une feuille de papier A4 appliquée sur le coté extérieur du radiateur afin de limiter le refroidissement et de monter peu à peu en température.

Le viscocoupleur est alors bien enclenché, il entraine l’hélice à la vitesse de la pompe à eau.
On enlève la feuille, le bruit de l'hélice est alors bien audible.


Le même test mais sans la feuille de papier.
Le visco entraine l'hélice à faible vitesse, ce qui est suffisant pour ne pas faire surchauffer le moteur.
Le bruit de l'hélice n'est pas perceptible.



La vidéo complète parce que vous le valez bien
une fois la feuille retirée, le visco fonctionne encore un peu le temps que le radiateur redescende en température

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
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P.Geluck
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A la place du visco coupleur, j'ai envisagé un ventilo electrique. J'avais pensé que cela permettait de gagner quelques chevaux (environ3/4) non ?

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Diab

personne n'a pas me dire ici combien de watts (ou CV) consommait un ventilo de diam 36cm lancé à 3000 t/m
Peut être Taxibe puisqu'en HVAC il est courant d'entrainer un ventilo avec un moteur électrique
exemple : un moteur électrique de 1500W entraine à 3000t un ventilo de 36cm = puissance équivalente +/- 1.36ch mais c'est une exemple et non un calcul scientifique....

oui, ventilo électrique VS visco : vaste débat

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P.Geluck
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BM tu penses faire encore d'autres tests ou tu pense que la solution est OK ?

Dans ce cas-là tu fais faire une petite série pour les intéressés ?

prochain test ce WE , 100km en balade avec Roadbook
je surveillerai la température mais on annonce pas plus de 20°

Et oui, une seconde pièce a été réalisée ...
Pour les suivantes, il me refaudra de la matière ...

J'aimerais voir les résultats de Crazy avec le modèle Merco , plus simple à réaliser avec son axe central
Mais quels sont les viscos les plus faciles à trouver
BMW
Merco
Volvo
Opel
...

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P.Geluck
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bon, je trouve rien sur le Net concernant la puissance consommée par le ventilo classique

Par contre ceci :
Un visco-coupleur de ventilateur est un dispositif thermostatique faisant partie intégrante du système de refroidissement de votre 4x4. On le retrouve dans les systèmes de ventilateur à entraînement mécanique. Situé généralement à l'avant de la pompe à eau, il est la liaison visqueuse avec l'hélice. Il est entraîné par une courroie qui relie la poulie de pompe à eau à la poulie de vilebrequin.
Lorsque que le moteur est froid ou à sa température de fonctionnement normal, il est partiellement désengagé. Cela permet d'économiser de la puissance, puisque le moteur n'a pas à pleinement entraîner le ventilateur.
Toutefois, si la température du moteur s'élève au-dessus du réglage d'engagement du visco-coupleur, le ventilateur est pleinement engagé, attirant ainsi un plus grand volume d'air à travers le radiateur du véhicule, qui à son tour sert à maintenir ou à abaisser la température du liquide de refroidissement moteur à un niveau acceptable.
On les retrouve principalement dans les 4x4 avec moteur en position longitudinale, car c'est un montage simple, fiable et éprouvé.
La plupart des visco-coupleur sont composés d'hydraulique combinée à un système métallique ultra dilatant, sensible à la température comme un thermostat. Certains sont contrôlés électroniquement et peuvent prendre en compte d'autres paramètres de température du moteur (huile, climatisation, etc…)


Symptômes de défaut de fonctionnement
Surchauffe moteur au ralenti ou en circulation lente : votre visco-coupleur ne s'engage plus et reste libre, empêchant l'aspiration de l'air à travers votre radiateur et son refroidissement.
Test : moteur tournant et chaud, essayez d'arrêter votre visco-coupleur avec un morceau de carton !
Ventilation permanente, perte puissance moteur, augmentation de la consommation en carburant : le visco-coupleur reste bloqué dans une position qui ne correspond pas à la température. Ainsi moteur froid il n'est plus libre, et le moteur doit entraîner le ventilateur en permanence.
Test : moteur arrêté et froid, essayez de faire tourner le ventilateur !
Chauffage tiède, climatisation défaillante : votre visco-coupleur ne régule plus convenablement la température du radiateur d'eau ou de climatisation en fonction du climat extérieur.
Grincements moteur tournant: les roulements du visco-coupleur sont usés provoquant du jeu et des bruits dans le fonctionnement du moteur.

extrait de http://www.euro4x4parts.com/fr/mecaniqu ... ateur.html

et ceci

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j'espere que j'aurai le temps cette semaine

pas d'urgence pour moi

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pour moi si , j'aimerai le monter avant d'aller samedi à bourg chez laurent , çà permetrait de faire un pré test avant que je reprenne la route

info pour toi si tu prévois toujours de ne plus remonter le capot de ventilo :
Lorsque je me tiens devant le radiateur, je peux sentir sur les cotés l'air qui sort légèrement par devant alors qu'au centre l'air est très bien aspiré.
Je suppose donc qu'il se produit une pression d'air sur les cotés du capot.
Pour rappel, mon hélice est assez proche du radiateur et n'est donc plus positionnée comme l'ancienne, à moitié dans le capot et à moitié dehors, position idéale pour créer la dépression max au travers du radiateur.
L'idéal aurait été de refaire un nouveau capot mais compliqué pour moi et les essais montrent que les résultats sont suffisants (pour moi )

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je vais sans doute recouper l'helice finalement ( grace à toi ) .. n'avais pas pensé à la manivelle
et comme je reprend la route apres je vais emmener le ventilo d'origine au cas ou ( çà prend pas de place ) mais je me vois pas charrier le carter avec moi donc il restera en place avec les pales recoupées .
mon montage sera plus en arriere que le tiens ( noix d'accouplement légèrement plus courte avec le systeme merco )

oui à mon avis tu gagnes la longueur du filetage M24 soit +/- 30mm
Pourras tu mesurer l'espace restant entre le radiateur et ta nouvelle hélice ?

Comprends pas bien, pourquoi veux tu supprimer le capot puisque tu recoupes ton hélice au diam. de l'originale

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