Salut tout le monde,

Ca doit la saison. Un grand nombre d'entre vous me demande des infos concernant les turbo. Je tairai les noms

Alors voilà le schéma de base pour un turbo avec carburateur:



Il faudra aussi penser au graissage des paliers sur le circuit du moteur et aussi..à les refroidir. Bref, faut faire des trous de partour sur le carter de l'étendard.

Ce qu'il faut, c'est trouver le turbo-compresseur, la valve de régulation, le carburateur, l'echangeur sur un voiture des années 80.

Sinon il va de soit que installer un turbo sur le moteur d'un véhicule qui va sur la route n'est pas permis.
Bon, sinon, tout le monde est majeur et vacciné.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

671 qui va exploser... (et vilo qui va onduler...)

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

le 671 est peut etre un 3 paliers , mais c'est du costaud , donc pas de risque de ce coté la .


de plus , je pense que damien est d'accord avec moi , on parle de turbo basse pression , le but recherché n'étant pas la course a la puissance

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Oui, le truc c'est de travailler le couple à bas régime. La valve de décharge limitera la puissance de la turbine.
Ca n'ira pas plus vite mais ca permettra de tenir les régimes en côte, voir de passer la vitesse supérieure pour ne pas faire gueuler le moteur.
Ensuite, combien de temps le moteur tiendra......mystere et boule de gomme.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

bon , la dessus , des pistes pour le turbo ???

sachant qu'en France tu ne trouves plus de casse avec des véhicules des années 80 ,

90/2000 a la rigueur , donc quoi ?


de plus il faut un petit turbo qui enclanche tot (des 1500 trs)

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ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Plus une turbine est petite, plus elle démarre tôt. C'est tout simplement une question de moment d'inertie en fonction de la masse volumique des gaz. Une petite hélice tourne de suite si tu souffles dessus. Une grosse hélice, il faut plus de flux. C'est le même principe.
Par contre plus elle est petite plus elle va tourner vite dans les tours et c'est là que la valve de décharge dit "stop" sinon le compresseur ''pompe'', c'est à dire qu'il pompe de l'air au lieu d'en fournir. Ca limite aussi l'usure de la turbine. La valve de décharge est un poumon piloté par le compresseur. Tout simplement.
Aujurd'hui ce sont des valves electriques la plupart du temps. Là c'est plus compliqué.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

et au niveau réglage carbu ??? comment cela se passe , pour ne pas avoir un effet chalumeau dans les cylindrés ???

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ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Au travers de la valve aprés la pompe, le carbu régule la quantité de carburant en fonction de la pression disponible. Là aussi, c'est juste une valve à membrane et une prise à dépression sur le carbu.

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fastoche en somme, non ?

c'est marrant, je bosse pas du tout sur ce type de projet

ah, oui , tu en es ou d'ailleur , on se posait la question avec taxibe ??

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ça avance, j'ai trouve le gars qui fabrique les boitiers mais c'est pas très cadeau

Boitier de quoi? Direction?

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voilà pour tourner plus vite

et pourquoi pas un compresseur entrainé par courroie , c'est pas plus simple

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

j'y es pensé aussi , un petit compresseur qu'on trouve facilement a la casse et pour pas trop cher (200/300 euros) c'est celui de la mini . par contre je sais pas comment il est lubrifié , ni comment il se régule

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