quand est ce que tu passes à paris ? demain ?

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https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

allez la suite

j'ai remonté la dynamo "renforcée" et monté le visco











essai en statique ce soir :

-moins de bruit
-un flux d'air suffisant au ralentis pour garder un peu de "fraicheur" ds le compartiment moteur
- des envolées à l'acceleration bien plus franches
-tres bon refroidissement
- pas de vibrations parasites

somme toute c'est tres positif tout çà ; meme trop çà refroidit tellement bien avec la seule inertie du ventilo que je monte pas en temperature .. je depasse pas les 70° températures ds le doigts de gant de la durite superieur et au cul de la culasse coté boite 2° de plus . il faut dire que mon calorstat est marqué 75° et que le faisceau de monradiateur est comme neuf ( refait par le precedent proprio )
la temperature reste constante à 68°/70° au ralentis pendant plusieurs dizaines de minutes et dès que je bloque le moteur à environ 2500 t/min elle baisse à 65° .
j'ai dus couvrir le radiateur avec un chiffon devant pour le faire monter à 80° et dès que j'enleve le chiffon la temperature redescend tres rapidement à son degré de fonctionnement .
du coup le visco ne semble jamais s'enclencher faute de temperature suffisante .. et comme je veux pas risquer mon joint de culasse en bouchant le radiateur trop longtemps j'ai arreté là les essais pour ce soir

pour BM il y a 9 cm entre le radiateur et le ventilo , j'ai fait ton test de la feuille de papier et elle plaque uniformément à tous les endroits du radiateur , milieu comme sur les bords

demain sans doute les essais sur route pour avoir une idée de la puissance liberée sur un trajet habituel qui me sert de zone test

bin , ça commence a en faire du monde la dedans

c'est qu'il va falloir trouver de la place pour le turbo maintenant

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

il pourrait faire cuire son œuf sur le plat sur son moteur le Crazy, tellement c'est toujours propre

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R2087 torpédo de 1957

et là y'a pas le filtre à air ni la boite à air .. tu y passe plus la main presque !!
wep va falloir tout reconstruire çà pour implanter le turbo et la bonbonne de nitrogene !!

ah mon dieu non !! .. là je lui ai donné un bon coup de chiffon .. çà suinte tjs de l'huile de partout ces moteurs là .. meme avec des joints lieges neufs montés à la pate

pour gagner de la place, tu peux comme moi déplacer ton filtre à air derrière le phare de droite.
Sauf si tu trouves intéressant d'aspirer de l'air plus chaud.

Donc ton hélice passe à 9cm de radiateur contre 5 dans mon cas.
La différence se résume donc comme on le pensait à la longueur du filetage M24 que tu n'as pas dans ton montage.
Comme ton hélice passe plus près du bord du capot, je pense que la dépression est bien plus forte dans le capot (pour preuve ta feuille est aspirée sur toute la surface).

Si tu ne montes pas assez en température au ralenti ça peut venir du thermostat ou d'un brassage d'air trop important :

Ton thermostat "75°" signifie quoi ? qu'il commence à s'ouvrir à 75 ou qu'il est pleinement ouvert à 75 ?
Le mien "545" s'ouvre à 63 et est full ouvert à 80°.

Tu as peut être trop de surface et donc trop d'air brassé même avec le visco qui tourne "en roue libre"
As tu mesuré la surface des pales de ton ventilo ?
D'origine les 4 pales de 35cm font 352cm² de surface
celui de mon visco, une fois recoupé à 36cm de diam offre 432cm² (8 pales de 6cm de large x 9cm de long)

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

non le filtre placé comme il est evite les problemes de givrage carbus a basses températures , il y est bien

non j'ai pas calculé la surface des pales mais je crois qu'il y en a plus que sur le ventilo bmw il me semble , de toute façon je peux pas en enlever une

le calorstat est full ouverture à 75 ° , c'est la temperature inscrite dessus , il est plutôt bas il faudrait un 80° ou 83°

mon moulin a tjs tourné à 70° constament , sans variation , montée ou descentes .. sauf qd j'ai tourné avec deux pales seulement , là il montait à 80° ds les côtes ou en agglomération

et le ventilo placé plus en arriere du radiateur repartis mieux le flux d'air je pense .. j'ai recoupé les pales au diametre du ventilo d'origine

je pense , si le montage se generalise que le visco mercedes est plus interressant que le BMW car le porte à faux est moindre en bout de pompe ... 4cm c'est pas negligeable .. et plus facile à mettre en œuvre ( pas de filtage à faire au tour )

j'ai pas trop peur du porte à faux car la masse est faible et bien équilibrée.
De plus on s'appuie sur le cône de l'arbre de pompe et non pas sur le petit bout fileté.
Enfin , notre pompe c'est du costaud (arbre et roulement).

Sinon, la pièce pour le visco BMW est plus simple à faire (pas de gros filetage à pas gauche)

Le visco Merco est il plus facilement trouvable, moins cher ?
On voit aussi qu'un plus petit nombre de pales peut être plus intéressant pour nos moulins.
Y a t il eu chez Merco des visco pour des 1600 ou 1800cc ?

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P.Geluck
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c'est vrai pour la pompe

pour le visco merco faudrait demander à john

Y'a tout plein de modèles

Celui pour la classe "C" pourrait convenir (il est équipé d'un écrou)


https://www.google.fr/webhp?sourceid=ch ... r+mercedes

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Super boulot Crazy. Bonne continuation dans les tests et mesures.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Merci à Fred et Jamy pour les tests

merci de nous rendre notre Sabine

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P.Geluck
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celle qui rit ?