4 pages pour oublier de dire que si vous changez vos nez de ponts, ben???? vous arrêtez de vous faire des nœuds au cerveau.
le rapport reste de 1 en 4è mais la démultiplication finale augmente par le changement de rapport de pont.
CQFD: Un moteur qui tourne à 3.750T/mn avec un rapport de boite à 1/1 en 4è transmet une puissance de 1/1 au pont.... ce n'est donc pas sur la boite qu'il faut chercher

oui mais en mode "piste" tu tires plus long aussi sur les 3 premiers rapports.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

tout est dit !

c'est pour çà que j'évoquais l'idée d'un nez de pont à deux vitesse comme sur certains camions

moi je préconise de rouler à 70 , ça me parait une bonne vitesse de croisière pour le régime moteur, pas trop de prise au vent ... et surtout ça freine encore un peu

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

oui c'est aussi bon pour nos oreilles

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https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

Exact!
Perso, je roule entre 75 et 80 km/h

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

ce que tu gagnes coté route tu le perds en 4x4 .

il ne faut pas oublier que la 1 ére est non syncronisé , et que lorsque tu roules en 2 éme en tout terrain , il faudra la tenir jusqu'au bout , car impossible de rétrgrader,

pour moi , c'est le plus gros défaut du r2087 , sa boite , correctement étagé , mais mériterait une 5 éme surmultiplié et surtout une 1ere syncro .

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Avec des freins à disques !
Une bv5 ça s'est déjà vu sur un r2087 ?

une bv5 avant les années 70 (donc les années 50 on n'en parle pas), ça ne courait pas les rues (je dis bien rue pas circuit )

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R2087 torpédo de 1957

ne te plains pas , ma boite ne possède que 3 et 4 synchronisées, il faut donc jongler avec le double débrayage

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

Vous roulez tant que ça avec vos R20 pour vouloir toujours tout améliorer?
Perso, j'ai fais la vidange en Avril dernier et plus de 1200km depuis (O.K, sur de petits parcours). J'ai toujours le carbu RBI d'origine et je roule à 80 sur route. Bon, ça retombe à 50, voir moins dans les côtes, mais sa rusticité, c'est aussi ce qui fait son charme, d'où le plaisir de rouler en ancien...
En débardant mon bois, je trouve encore surprenant avec quel facilité il passe du mode 4X4 en 4X2 route, avec un comportement complètement différent, pour rouler chargé à une vitesse plus qu'honorable.
Je n'ai rien contre les améliorations et la recherche de performances, mais pour un engin de plus de 50 ans, je le trouve déjà bien polyvalent comme il est.

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Ma playlist Dansletube : https://www.youtube.com/playlist?list=PLR5Mg_dk-72xtovKEqcCrPZSt3Pq_2-LL

Je suis tout à fait d'accord avec toi, pour moi, c'est le plaisir de rouler comme à l'époque. Mais le fait de vouloir modifier ( sans que pour cela ce soit toujours une amélioration ! ) , c'est un autre plaisir, ou la recherche est plus importante que le résultat !

Un Tagazou avec des ponts Eaton

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Je voudrais rouler, aller loin avec et pas me concentrer sur les 20km autour de la maison
Et sur ces trajets je voudrais juste qu'il soit en config éco avec peut être moins de puissance si nécessaire , puisque c'est une fois sur place que je vais vraiment en profiter, pas forcément sur une nationale rectiligne sur des kms et des kms...

j'ai un 34PBIC (acheté avec) mais je ne ferai aucune modif dessus parce que je veux en garder au maximum l'authenticité
Rouler avec une mécanique plus moderne (ou d'autres améliorations du même genre) m'enlèverait 99% du plaisir donc je suis comme toi, je ne rêve pas de changements ou de performances

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R2087 torpédo de 1957