Arf, oui... et probablement le Mercur aussi... c'est pas grave, il n'a qu'à passer le C.

Merci.
Mon plus gros défit sera de trouver le temps.
Il faut que je participe à au moins 12 modules de 90 minutes.
Pour le module freinage, aprés 10 ans passés sur les freins PL , ca devrait le faire. Je pourrai ronfler au fond de la salle prés du radiateur.



Nan! Les camions de pompier standards font 6 tonnes à vide et 10 tonnes en charge. Ils sont facile à déclasser (à moins que tu veuilles imperativement te ballader continuellement avec 2-3 tonnes de flotte).

Avec le C1, tu ne peux pas conduire des PL a titre commercial.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Un exemple avec quelques données

http://www.philipp-trucks.de/html/stamm ... 00135.html

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avec 1000L de pils ça devrait suffire

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Tout juste mais ça va le faire
(Par contre pas de Pils mais de la Helles de Munich )

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pourquoi pas finalement, il est toujours bon de rincer la cuve

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Ca aussi, on peut déclasser à 7,5t:

http://www.philipp-trucks.de/html/stamm ... 1b_ae.html

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Oui, la Pils est une bonne alternative au kit Restom

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Y'a ça aussi

http://www.philipp-trucks.de/html/stamm ... timer.html

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le premier

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Jawohl!

Crazy ne resisterait pas longtemps à celui-là:

http://www.philipp-trucks.de/html/stamm ... s_4x4.html

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-2900€-
pas très cher



http://fr.truckscout24.be/search/fra/de ... d=15929129

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

et un Man ?



http://fr.truckscout24.be/search/fra/de ... d=15761217

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
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Oui, c'est bien aussi les MotorenAugsburgNürnberg

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Quand je travaillait chez MAN à AUGSBURG et puis dans la même société à GUSTAVSBURG, on écrivait "Maschinenfabrik Augsburg und Nürnberg", est-ce toujours correct?
A l'époque en 1969, le sigle MAN, les lettres étaient séparées par des losanges. On recevait des cabines avancées de chez SAVIEM et renvoyons des châssis pliés à GUSTAVSBURG avec une immense presse que les américains n'avaient pu évacuer en 1945.
Le hall de l'usine de méca était impressionnant, de chaque coté se trouvait deux lignes de ponts roulants qui transportaient d'immense plaques de fer. Parfois, la non synchronisation des pontonniers (l'un d'eux s'appelait M.BEST, il aimait bien les gloduches que nous procurions à la Maison de France à NEUSTADT AM WEIN STRASSE par l’intermédiaire d'un copain sergent dans un régiment de chars français) entraînait des accidents.
Parfois arrivaient des moteurs marins - en principe spécialité d'AUGSBURG - on pouvait tenir debout dans la chambre !
L'axe du vilebrequin était re-tourné sur un immense tour dont le porte-outils était en fait une cabine de camion, le tourneur avait une boite de vitesse manuelle comme pour un véhicule.
On fabriquait aussi la matrice pour presser les capots de MAN long-nez.
Il y avait aussi dans cette usine - qui faisait des pompes de barrages hydrauliques - une piscine construite du temps d'adolf et dans laquelle on reproduisait les courants des fleuves. L'ingénieur (diplômé ou le docteur ingénieur) s'y déplaçait en barque.
Je travaillais au bureau d'études et faisais du schéma d’ascenseurs et lorsqu’il n'y avait plus de travail, du dessin de pompes hélicoïdales, ou des baies d'armoires métalliques pour les équipements électriques.
Le plus dur c'était la digestion de glaces italiennes que nous allions acheter, vers 16 heures, avant de sortir l'après-midi (travail continu) l Le matin c’était la saucisse avec de la moutarde dans un petit pain.
Il y avait à cette époque pas loin de 4500 ouvriers, une école d’apprentissage, des pompiers. Il y avait deux gros MAN comme celui de la photo et aussi de petits véhicules électriques rouges un peu comme dans Tintin objectif Lune. Le bureau était au dessus des deux portes de la caserne et le capitaine, un ingénieur en méca du service.
Tout cela me rappelle aussi pour quoi au début nous ne comprenions pas , à AUGSBURG, Haunstetter strasse, dans le bois en face l'usine n° 2 de chez Messerschmitt, que les allées étaient tracées en épis et le sol bien vallonné. Il avait plu pas mal de bombes. L'arrêt du tram était "Berufschule" (lycée technique) ou bien juste plus loin WERK Zwei (ou zwo suivant l'usage local).