GG , pourrais tu donc faire ces tests :
- moteur tournant, tu mesures la tension entre les points 1 et 2
- moteur tournant, tu pontes la résistance (relie 1 et 2) et tu écoutes si le moteur semble tourner plus rond.
- lorsque la bobine est bouillante et qu'il ne veut pas démarrer, essaie de ponter la résistance pour voir s'il redémarre

Le souci ne venait pas de l'appareil en lui même, mais de son alimentation qui était défectueuse, suite, de mémoire, à une mauvaise isolation de la bobine ... (au lieu de recevoir du 12 V, il se prenait du ... volts)
Cet automne, on a failli le virer, mais on l'a conservé finalement en sachant qu'il est facile de repasser sur l'allumage classique ... Si j'ai bien compris, le Vellmann apporte un plus, mais, en cas de défaillance, il ne devrait pas être la cause d'une panne d'allumage ? (hormis le problème d'absence de condensateur puisqu'il n'y en a plus avec le dispositif électronique ...)

T'avais gardé la bobine d'origine ou pas ?

...Par contre sachant que jusqu'à maintenant l'ancien proprio n'avait pas brancher la resistance ballast !!!(peut etre déjà cause de panne!! )
d'ailleurs comment est elle racordée au reste du branchement normalement?

....T'avais gardé la bobine d'origine ou pas ?

Très intéressant merci .

Reçu ce matin la cale isolante a placé sous le pieds de carburateur !
Merci à Yohann
Voici une photo de mon carburateur montage actuel !

Tant que l'on est dans l'allumage, j'ai une question peut être un peu bête :
Est ce que les caractéristiques des allumeurs changent en fonction du moteur, pour une même famille, s'entend ? J'ai pris chez renel un allumeur neuf pour fregate, est ce que c'est le meme pour un 671.3 par exemple ou un 2087 ? La courbe d'allumage changera-t-elle, au risque de faire moins bien fonctionner le moulin ? Sur la liste des équivalences il y en a une pleine page, mais si ils sont pareils je comprend pas pourquoi le fabriquant s'est fait chxxx avec tant de refs!
Guillaume.