Maintenant que votre coup de fouet est monté, il vous reste à remonter le bas du moteur avant de pouvoir le refermer.

Le remontage de la pompe à huile ne présente aucune difficulté. Commencer par approcher les vis du corps (côté entraînement d'allumeur), ainsi que celle de fixation de la crépine sur le palier central de vilebrequin

puis raccorder le retour en oubliant pas de mettre un joint neuf

puis raccorder le crépine (que vous aviez préalablement démontée pour vérifier sa propreté)

L'ensemble étant remonté, serrer les vis modérément


Nettoyer ensuite votre plan de joint avec un solvant sec type acétone, alcool à brûler, diluant de peinture polyuréthane etc... des résidus d'huile tombés lors du remontage du coup de fouet. Proscrire essence, gas-oil, éther etc.. Ici avec du nettoyant frein

Sorter vos joints de la pochette, il doivent être souple. Observez que j'avais bien fait d'en acheter un deuxième jeu.

La pièce d'origine partira directement à la poubelle,

l'autre, neuve et de refabrication récente provient de chez BRINK (Pub gratuite)

On encolle le plan de joint à l'aide d'une colle type superglue en gel ou neoprène liquide

Présenter les deux demi-côté en prenant soin de positionner quelques vis pour éviter qu'il ne glisse pendant la période de séchage (quelques minutes)

Les deux joint de paliers sont volontairement livrés trop long, on les recoupe à la bonne longueur, soit 217mm Ils viennent en appui sur les deux demi joint de côté, pas en dessous

Pour ce faire, on encolle un demi côté

puis l'autre, une fois en prise


dont on essui le surplus immédiatement après

une fois fini, cela doit ressembler à ça

On présente le carter inférieur pour vérifier qu'il est bien en appui partout

On sort son tube de pâte à joint, ici du caf4

et avec le doigt, on vient étancher les côtés intérieurs des joints

ainsi que les joints de demi-palier


L'on peut à présent présenter de manière définitive le carter inférieur et serrer les vis modérément

Si vous avez pas vidé le tube, la finition doit être comme celle-ci

sinon, essuyer le trop plein au papier

Votre bas moteur est maintenant terminé
allez hop

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Diab

Schööööööön!
Il me semblait que les copains devaient tremper les joints en liège dans l'eau chaude pour qu'ils prennent la bonne forme.
Ici, ca a l'air de passer sans.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Magnifique.

Pour le joint trempé c'est quand ils sont vieux et secs il Mlle e semble.
Celui-ci est récent et souple.

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Personnellement je rajoute de la graisse sur les deux grandes longueur de joint , le carter prend plus facilement sa place .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Et moi du Curil
Par contre il me semble que la notice du kit coup de fouet indiquait de NE PAS recouper les bandes de joint des paliers.
j avais essayé de les installer tels quels mais impossible.
+/- 15mm recoupé finalement.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Ah j'aime quand c'est de la vraie méca

C'est meilleur dans le poulet...

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Super le tuto.


Curil durcissant ou du K2/T ?