On dirait du Berliet (le volant : c'en est)

Pierrooooot ?

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Berliet GBC34

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

On voit bien l'empreinte de l'insigne berliet sur la calandre.
Guillaume.

On voit bien le passage de Claude dans la cabine... il a encore joué avec le dymo ?

et pourtant les rétros sont normaux

Ce Berliet était spécifiquement fait pour la lutte incendie sur les aéroports
il a existé en miniature chez Solido

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R2087 torpédo de 1957

Damned ... Encore repéré !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Est ce qu'un moteur de SG2 est systématiquement un 817 ?
Qu'est il indiqué sur les plaques rivetées et sur la fonderie ?

Combien ça vaut s'il tourne et "tire" bien mais avec 140.000 au compteur ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Premiers SG = moteur 671, puis 817

Avec le kilométrage indiqué : entre 150 et 200 € (faut pas le payer plus)

Attention : kit coup de fouet introuvable et pompe à eau très chère

Sur la fonderie, les premiers 817 ne sont pas badgés SAVIEM (juste le logo RENAULT)

817 01 = SG
817 04 = TP3

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Non, un moteur de SG2 n'est pas systématiquement un 817. Les premières séries possédaient les moteurs des Goélette. Ceci dit, je ne sais pas quand le type a changé. Il y a quelqu'un sur le forum qui le sait certainement.

Pas chez moi, je vous dirai ça à mon retour sauf à ce que quelqu'un le dise avant

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R2087 torpédo de 1957

Merci à vous 3 et à Marco (MP)

c'est bien cela qui me fait peur

je m'explique : une petite annonce de quelqu'un qui passe au Diesel et qui revend son "2L2"
je lui demande l'inscription de la plaque moteur et il me répond
817 (rien d'inscrit à coté)
500 300 (écrit en dessous)
403x96 (écrit encore plus bas)

il est tournant, on peu le tester sur le véhicule et il est en 12v.
Il a fait 400 bornes sans problème pour revenir de France.

On est nettement au dessus du prix que tu mentionnes

-EDIT- "les compressions ont été testées et sont bonnes"

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Je n'ai peut -être pas compris, mais un 817 n'est pas un 2,2 l, c'est un 2,6 l ...

Sinon, tu as une couleur préférée ?




Je sors...

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Le 817 est reconnaissable à ses nervures de fonderie bien visibles côté collecteurs, et à son filtre à huile côté poussoirs de distribution

Et c'est un 2,6L comme le précise Pierre

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intéressant tout ca john Je crois que je vais passer te voir un de ces jours voir si y a pas un 817 qui traine