Et le ballast ne pose pas de problème ?
A l'origine les 2067 n'en possède pas

certaines n'ont pas de bobine en effet mais d'autres sont vendues avec.
La raison est à chercher dans les théories d'électricité ...

je te MP

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Bah pourquoi MP ?
Pourquoi ne pas faire profiter tout le monde des théories électroéclectiques des '67 ?

cette discussion se trouve dans les fils concernant les allumages et bobines ...
Et puis le MP concerne l'adresse du revendeur et non les explications...

Vu le nombre de demandes pour ce bon plan bobine 24v, je me demande si un achat groupé ne devrait pas être envisagé

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
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P.Geluck
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Vi!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Allo les zozos à qui j'ai refilé les coordonnées ?
Quelqu'un a t il déjà appelé le vendeur

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P.Geluck
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non pas d'urgence pour moi mais je garde l'adresse sous le coude

Je confirme. Pour le ballast, tu le branche pas ou tu le vire. (il se démonte très facilement de la bobine)

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Ma playlist Dansletube : https://www.youtube.com/playlist?list=PLR5Mg_dk-72xtovKEqcCrPZSt3Pq_2-LL

j ai achete et monte cette bobine avec le ballast
c est quoi l inconvenient ?

C'est une histoire compliquée, je résume ;

Plus une bobine est chaude, moins son isolant interne est efficace.
La qualité de l'étincelle est donc moins bonne à chaud.

Avec la résistance "balast" la bobine chauffe moins car elle ne reçoit pas les 28v (la dynamo charge à plus de 24v).
Elle délivre aussi une étincelle un peu moins longue que si elle était alimentée sans cette résistance.

Au démarrage, lorsque la tension de batterie descend (+/- 22v) pendant que le démarreur tourne, les étincelles sont encore plus faibles.
Certains moteurs éprouvent donc des difficultés à démarrer.

L'idéal serait donc de démarrer sans la résistance et puis de la remettre dans le circuit une fois que le moteur tourne.
C'est techniquement faisable mais ce serait aussi une source de pannes possibles.

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P.Geluck
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Donc l ideal c est de la supprimer

Mais si tu supprimes le balast, la bobine chauffe plus donc le rendement est moins bon à chaud ?

On peut pas mettre un interrupteur entre le balast et le circuit ?

Le plus simple, c'est d'avoir deux moteurs : un avec bobine sans ballast pour le démarrage ; l'autre avec bobine ballast lorsque la vitesse dépasse les 110 km/h ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

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R2087 torpédo de 1957

Moi j'ai remarqué le manque de puissance de la bobine surtout par temps chaud (25-30°)et avec de vieilles bobines.
Le problème est majeure lorsque le véhicule tourne au ralenti , la chaleur du radiateur et du moteur réchauffe le compartiment moteur à 80° et la longueur de l'étincelle devient très courte.
Si tu supprimes la résistance, tu augmentes encore le réchauffement interne de la bobine.

Ce qu'il faut faire c'est en effet mettre un interrupteur en parrallèle sur cette résistance.
On bypasse la résistance pour démarrer (lorsque la tension est au plus bas) et ensuite on la remet dans le circuit.

Certaines photos montrent aussi des bobines installées dans l'habitacle et plus dans le compartiment moteur.
Elles sont plus accessibles et moins exposées à la chaleur.
Dans ce cas, il faut apporter un peu de soin pour la traversée de la tôle par le cable haute tension.

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P.Geluck
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