Ouais, t'as raison,
rien de tel qu'une p'tite mousse.......et, ça roule Abdoul
sont durs, passsque sont deux, une belle paire !!!

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Marrant le français, hein ...
Un beau-père
Une belle paire ...

et,ça roule abdoul pour toi jeffy c'est normal le suuuuddddd

chez les noooorrrmands ...........ben c'est raooouuull

allons allons messsieurs , un peu de sérieux !

J'ai une question :
pour un 4x4 ,quelle est la tolérence max pour la différence de diamètre des pneus du train avant par rapport à ceux du train arrière ?

Zemesplique :
mes quasi nouveaux pneus avant (900x16 "neige") mesurent 870mm de diam alors que les arrieres (900x16 " us ") 900mm
la circonférence ( 1 tour de roue pour ceux qui lachent )donne respectivement 2733mm et 2827mm.
Différence = 3%
sachant qu'il n'ya pas de glissement possible au niveau de la boite de transfert, cela pose t'il un (grave) problème en fonctionnement 4x4 ?

voila une question bien réfléchie ! aucune idée et jamais pensé à ça moi

Bonne question ...
J'en suis à ma deuxième Toyota Tercel 4 x 4, véhicule tout-chemin increvable des années 80 : ... possibilité de rouler en 2 roues ou en 4; le changement se fait en roulant, sans s'arrêter ... (hein, Jeffy, ce n'est pas comme sur les 20 .... Bon, allez, te mets pas en boîte ... de transfert ! warffff).
Il ya déja longtemps, sur la 1ère, changement des 2 pneus avant chez un marchand de pneumatiques ...
Impossible alors de passer de 2 à 4 roues motrices ...
J'évoque le problème avec le concessionnaire Toyota local, garagiste "à l'ancienne", que j'appréciais beaucoup ...
Celui-ci m'a posé une seule question :
"Vous avez changé vos pneus récemment ..." Combien ?
La circonférence des pneus n'était plus la même.
Changement des 2 autres pneus ... = problème disparu ... !!

Ton esspliquation que je trouve excellente, mathématique, donc, logique !!!

Mais en poussant à l'extrême, et, en te suivant dans ta déduction,
tu dois plus souvent rouler en 4x2, qu'en 4x4...
A la longue, tu finiras par avoir un train plus usé que l'autre...
A moins que la tolérance, soit telle, que cela ne crée de gêne...

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Bien vu Jeffy ... !
Mais en fait j'utilise le véhicule uniquement en hiver en 4 roues mais parcours assez peu de km.
Sinon, effectivement, en utlisation normale en 2 roues, le train AV s'use plus rapidement que l'autre et cela peut poser problème lorsqu'il faut changer les pneus ...

C pour ca qu'il faut permuter les roues, quand les pneus avants de la P4 commencent à s'arrondir sur les bords ils passent à l'arrière.

Bien sûr ...

Comme dirait Souplex (Raymond, de son prénom) :"C'est, bon sang, ...".

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

bonjour BM,

Voici donc l' incidence sur la chaîne cinétique de la transmission lors d'un fonctionnement en quatre roues motrices.

soit à l'avant 900x3.14116=2827.04 m/m

à l'arrière 870x3.14116= 2732.80 m/m

Prenons ensuite une référence simple, soit le kilomètre :

l'avant 1000m/2.827m=353.731 tr/km

l'arrière 1000m/2.732m=366.032tr/km

delta entre avant et arrière 366.032-353.731=12.301 trs de différence entre l'avant et l'arriére pour une distance d'un kilométre .

Dans une situation de moindre adhérence, nous sommes déjà en situation d'un forçage sur les ponts et la boite de transfert.
Je te laisse deviner les contraintes mécaniques que ces organes subissent lorsque l'adhérence est de nouveau optimum.

cordialement

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Vive nous

Voila qui est magnifiquement bien exposé !!! (comme d'hab)

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salut tout le monde ,je crois que je vais acheter des agraire ,je fais quasiment pas de route ,et vu le terrain je serais sur de passer ,faudra faire gaffe au arbre de roue par contre













et un petit desouchage de bouleau pour le plaisir


et les bosseur,je vous rassure ils en chie

Superbes, magnifiques photos !

Dernière image : Bon, les légions se sont remises au travail ... !