hmm, j'ai mesuré les compressions de mon moteur et le verdict est sans appel: pas de compression sur le cylindre N°3.

va donc falloir déculasser (ça tombe bien, je viens de récupérer une pochette complète de joint) et commencer par contrôler les soupapes.
Jusqu'a maintenant, la pose des sièges + soupapes et le rodage, je les ai fais faire.
Est ce vraiement justifié de passer par un pro: je ne sais pas si je fais surfacer le plan de join sachant qu'il n'y a pas eu de surchauffe.

Bonsoir ducmonstro,
si il faut seulement roder les soupapes, ou en changer (et les roder) c'est pas compliqué, après s'il faut changer les sièges des soupapes le plus sûr c'est un pro.
La précaution à prendre pour roder les soupapes c'est de faire propre et de ne pas envoyer de la pâte à roder dans les guides des tiges de soupape (sinon après ça bouffe de l'huile), et avec une petite visseuse sans fil c'est très facile en fixant dessus la ventouse d'obtenir un rodage parfait en prenant soin de faire tourner la visseuse dans les deux sens.
Si tu trouves qu'il ya déjà beaucoup de jeu dans les guides il existe des petits joints montés sur un ressort qui viennet coiffer le guide coté culbuteur, mais l'inconvénient c'est alors une moins bonne lubrification des tiges, surtout avec le sans plomb.
Si c'est une soupape d'échappement qui fuit cela peut provenir d'un mélange trop pauvre : bougies claires et quelquefois pop pop à l'échappement.
S'il n'a pas chauffé pas la peine de rabotter la culasse, on peut d'ailleurs controler (après nettoyage) facilement sa planeité avec une règle.
Bon courage

Ca c'est une réponse comme je les aimes .
merci pour tes conseils.

Moi c'est les "pop pop" que j'aime ... surtout lorsqu'on sait ce que cela veut dire

avant le deculassage , il faut faire quelques verifications . quelques gouttes d huile dans le cylindre avant la prise de compression (si la valeur mesuree avec l huile est elevee , c est que l etancheite avec la segmentation est mauvaise . s assurer du bon fonctionnement des soupapes , que les culbuteurs ne soient pas trop serres

Est-ce-que, Mon'sieur BM, voudrait bien avoir l'obligeance,
et l'amabilité d'avoir la gentillesse de bien vouloir éclairer nos humbles lanternes ...

NOUS AUSSI, NOUS VOUDRIONS APPRÉCIER LES " POP POP " !!!

_________________
Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

non , non
les POP POp c'est perso

POP POP = BM
HOP HOP = L'ERIC
POP CORN = JEFFY

Langage codé tout cela ... ?

***
HIP HOP

Rien de tel qu'un déculassage pour être certain!
Et ben c'est pas beau à voir: 3 ème piston, le siege d'une des soupapes à raboté la culasse (demain je vous met les photos).
j'ai donc changé la culasse, les bougies, la pompe a eau, tout les joints .
il est comme neuf!!! sauf qu'il ne demarre plus...

j'ai rien touché au niveau de l'allumeur.
Ca pourrait venir des culbuteurs mal réglé?

Bizarre, ton affaire...
Si t'as un doute au niveau des soupapes, pas trente six solutions...
Refait le réglage !

Dis-nous ce que tu as fait exactement,
ça pourra mieux nous guider...

_________________
Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

j'ai numéroté les fils de bougie afin de ne pas les mélanger, démonté la pompe à eau, controlée et nettoyée.
Déculassé, et remettre la "nouvelle" culasse d'occaz, changer l'échappement par un neuf, et c'est tout.
Je n'ai à aucun moment touché à l'allumeur ou au carbu.
et quand je tire le démarreur, je vois un retour de flamme par le collecteur (j'ai testé sans l'échappement) comme si l'avance à l'allumage avait bougé

Duc , j'ai répondu en mp au sujet de ton probléme

A+

_________________
Vive nous

En MP hein .... Pis nous on saura jamais ... hein .. !!

tenez une copie du Mp que je pense être valable dans nombreux cas de figures.
1) As-tu rodé les soupapes sur la culasse neuve ?

2) le jeu des culbuteurs est correctement réglé ?

3) le calage de l'allumage : mettre le cylindre n°1 ( donc coté embrayage ) en point mort haut pour cela il faut en lever le cache culbuteur, juste avant l'ouverture de la soupape d'échappement , vérifies le repère sur le volant moteur a l'avant ( la poulie avec la courroie) il y a un petite marque et coté moteur un petit doigt qui est soudé sur le carter en tôle de la distribution .
Le repère de la poulie doit se trouver à environ 8m/m dans le sens horaire du petit doigt en tôle. ensuite...
Tu ouvres la tète de delco la came doit être réglé en début de l'ouverture des vis 0.30 , sinon desserres le delco et oriente la jusqu'au calage et vérifie le jeu .

aprés vérification des points ci dessus, remontes le cache culbu,et fais un essai , tu peux ensuite affiner le réglage à l'oreil en tournant le delco dans le sens anti horaire attention! de quelques dégrés juste qu' a entendre le cliquetis caractéristique d'excés davance, reviens alors légerement en arriére et tu arréte des que tu ne l'entends plus .
il te suffit alors de resserer le delco .
Le calage est terminé.

Merci Duc, pour la retransmission !
Comme tu sis si bien, ça peut servir à d'autres...

_________________
Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!