Quelqu'un, sait-il, pourquoi ???

Lorsque les points de repère (le "trait de scie" de la poulie en face du triangle fixé sur le carter) sont alignés, le doigt du distributeur est en position (aux environs ) d'allumage de la bougie 1 (celle qui se trouve à côté de la cloche d'embrayage).

A partir de là, lorsque je fais refaire un tour de plus à la poulie, en réalignant,
les repères cités, le doigt de l'allumeur se trouve dans une tout autre position...

Esssspliquations ????.....

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Salut Jeffy,

Sur un moteur 4 temps, si on considère 1 piston à la fois, il n'y a qu'un temps moteur sur 2 tours de piston.
-1er tour=admission+compression (fin de compression= allumage)
-2eme tour=Détente suite explosion + phase d'échappement (pas d'allumage) sauf allumage jumeau-statique avec capteur à induction, mais dans ce cas il n'y a pas d'allumeur.
L'arbre à came, qu'il soit latéral ou en tête, tourne 2 fois moins vite que le vilbrequin.
C'est pour cela que suite à un changement ou re-calage de chaine ou courroie de distribution, il faut toujours faire au moins 2 tours moteur complets à la main avant de tenter tout redémarage du moteur, (pour vérifier que rien ne bloque) à moins qu'on aime bien la salade de soupapes sur les moteurs récents.

A+

Bonne journée.

Gipé59

Ah, j'oubliais le principal (déjà alzheimer), l'allumeur tourne à la même vitesse que l'arbre à came (2 fois moins vite que le moteur), donc ton allumeur ne fait qu'1/2 tour pour 1 tour du vilo.

A+

Salut Gipé

Merci pour tes essspliquations !!!, mais,

comment je détermine que le piston est en phase explosion,
précédant l'allumage ?

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Pour celà la meilleure solution est de déposer le cache culbuteur et de voir la position des soupapes et par cylindre.
Quand le cylindre est en explosion les deux soupapes sont totalement fermée, les deux culbuteurs Ad+Ech sont normalement libres et leur jeux fonctionnels peuvent être controlés.A ce moment le doigt d'allumeur est orienté sur le fil HT correspondant à ce cylindre.
Si les 2 soupapes sont en "balancement"(soupapes d'échappement qui remonte et soupape d'admission qui s'enfonce) c'est que le cylindre en question est en fin d'échappement et début d'admission. Dans ce cas, le doigt d'allumeur est orienté vers le fil HT opposé à ce cylindre.

Voili voilou!

Soldat Jeffy,

Z'êtes encore en vie après toutes ces explications ?....
Oui ..!
Alors m'f'rai 2 tours de corvées de latrines .. de plus ... (bon... n'ai pas voulu dire de ch...) ...
Rompez ! ..

J'ai trouvé une suggestion... que, vous me direz, ce que ça vaut...

- déposer les bougies, sauf la "une",
- qui reste en place, déserrée...
- en tournant le moteur, dans les sens des aiguilles de la montre,
- on finit par entendre le cylindre "un" compressait
- en entendant l'air s'échapper (qui n'aspire pas ) par la bougie déserrée
- après avoir ôté la bougie
- introduire un tournevis dans le puits de bougie, reposant sur le sommet du piston
- lorsque celui-ci (tournevis) ne monte plus, en continuant de tourner le moteur à la main

Le piston, du cylindre "un", est en position point mort haut

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Tout à fait d'accord avec toi Jeffy, la méthode est bonne. La seule précaution à prendre est "d'acompagner" le tournevis car il sera en biais par rapport à la partie supérieure du piston, et si il bloque il peut endommager le filetage du trou de bougie.
Et si tu as un décalage de chaine ou courroie (1 dent) tu auras quand même la compression alors que tu seras mal calé (vilo-distrib-allumeur)
Mais pour un simple contrôle, ta méthode est très valable.

A+

Help ! ...

SOS ! ...

Y a Jeffy qui cherche son tournevis multifonctions offert par son épouse adorée pour son Noël dernier ....

Personne n'a une idée ... ?

Help ! ...

SOS ! ...

En appliquant, comme tu dis, la "bonne" méthode, ....
j'ai réussi à faire un calage, à peu correct... sauf,
qu'à part le fait le moteur démarre bien, celui-ci,
n'arrête pas de "péter" (sûr, y'a pas de silencieux).
Je sais que cette intempestive pétarade provient de gaz, essence/air, non brulés...

D'où cela peut-il provenir ???

- bobine défectueuse...
- condensateur...
- les rupteurs (qui ont été nettoyé, 0.40 d'écartement)
- ...

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Trop bien nourri ton véhicule ....

Dis donc, normalement, avec le Velleman, on enlève le condensateur, non ?

coté echappement = trop d'avance

coté carbu = manque d'avance

si le moteur démarre, tu affines le réglage moteur en marche, en tournant doucement et petitement la tête de delco, jusqu'à obtenir le régime idéal !! anti horaire de l'avance, horaire= retard
de l'oreille Jeffy, de l'oreille !

vavavoum!!

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Vive nous