hé claude l'jeffy l'etait p'étre boucher dans l'temps .......warfffff

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et hop hop .......une tite mousse

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Bon, la 205, reste plus grand chose... deux ou trois conneries !!!

Pour en revenir à l'alternateur...


Cherchez l'erreur...

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

bonjour Jeffy
comme toujours de bonnes photos qui parlent d'elles même...

1. tu vas devoir mettre à jour ton avatar
2. Tu vas devoir ouvrir un nouveau post sur la modif de ton démarreur car sur la photo de ton moteur on devine une partie du bendix au lieu de l'ancien lanceur ...
( moi j'lai fait aussi cette modif mais c'est toi qui t'y colle pour la marche à suivre !! )
3. La poulie moteur de la Super5 était elle d'un diametre égal à la poulie du R2087 ?( même vitesse de rotation ?)
4. Comment faire pour transformer un alternateur de super5 12v en 24v ?
BM

Jeffy, les réponses ....
Hop ! Hop ! Hop ! ...

Merci, pour le compliment !!! (me fait grand plaisir )

J'avais déjà pensé changer l'avatar, mais par quoi ...

Monsieur Bm, tu me donnes encore prétexte à dire,
que tu es observateur !!!
Effectivement, point de chevillette, mais un bendix... et,
il n'y a eu aucune transformation.
Il s'agit du démarreur qui était sur le moteur du Sg2,
et je trouve ça bien, le prob,
est qu'il ne fonctionne plus.
Quand je veux lancer le moteur, je n'entends plus que le "tac",
du bendix, et pas d'entrainement (vais regarder ça demain )

Pour parler de la poulie, je n'ai pas comparer les diamètres,
au pied à coulisse, parce qu'à l'œil ça paraissait identique.
Quant à ce qui concerne la modif du passage de 12 en 24v...
Je ne saurais absolument rien te dire, si ce n'est qu'à l'époque,
où je voulais virer la bombe qui me sert de dynamo,
je m'étais procuré un alternateur 24v, d'origine Fiat.
Pour revenir à la poulie de l'alternateur, une p'tite modif, y a eu ...
C'est une poulie pour courroie plate, et, comme je n'avais pas ce qu'il fallait...
Quelques coups de lime, et, ça devrait provisoirement être bon...

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Donc, si je comprends bien, tu as monté un démarreur qui ne démarre plus .... ?

***
Tirez la chevillette
Et le moteur démarrera ...

Tac au démarreur , dis tu ?
-Batterie faible ?
-connexions oxydées ou mauvaise masse ?
-contacts internes au Bendix qui n'envoient plus la tension sur le moteur du démarreur ... à nettoyer ou


Une courroie en V doit pour ne pas glisser reposer sur ses flancs et non sur le fond...

Question diamètre: le jeu de poulies donne la vitesse de rotation de l'alernateur par rapport au à la vitesse moteur.
Il faudra donc que tu tests qu'au ralenti ton alternateur débitte en mesurant la tension ( >12 v ) si non , tu risques de vider la batterie en tournant au ralenti.
La tension de charge maximale ( 14v30 ) est atteinte vers 1700 tours environs...

Ton avatar "moteur" était très bien mais il montrait une dynamo et non l'alternateur actuel ...

BM

hou.....la jeffy

déja fait un hélico avec l'auto de madame

avec l'r20.. vat nous faire une centrale électrique

sacré jeffy

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et hop hop .......une tite mousse

Effectivement, un mauvais contact, au niveau du +batterie....




Tout à fait, le "bricolage" de la poulie n'est que provisoire, histoire de vérifier le bon fonctionnement de l'alternateur...



Les mesures de tension, seront effectuées.


C'était histoire de changer l'avatar;
et, l'opportunité de la récup (pas trop cher) d'un alternateur,
d'effectuer l'échange dynamo/alternateur.

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Bon, comme Legrandméchantloup, est occupé ...
M'en va répondre à sa question :

En effet exact maître Jeffy, explique nous cela, comment ça marche !!

En considérant le "671-4", d'une cylindrée de 2141cm3,
en effectuant ce premier calcul, nous trouverons la taille du carburateur idéal pour celui-ci...

- 21741cm3 correspond à 535.25cm3 par cylindre.
- 3300 tr/mn, le régime maximum
- 0.82, la mesure donnée pour un "quatre cylindres"

0,82 x racine(535,25x3,3)

= 34, qui devrait être la taille "idéal" du carburateur

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On peut également, chercher la buse, ou venturi, optimum pour ce carbu...

La buse servant de point de réglage devrait être de :

34 x 0,8 = 27,2 (27)

On peut également continuer par le choix du gicleur principal, et,
de l'ajutage d'automaticité.

La dimension du gicleur principal est de 5 fois la valeur du diamètre de la buse,
exprimée en mm.
27 x 5 = 135

L'ajutage d'automaticité, est égal à la dimension du gicleur principal, +60
135 + 60 = 195

En comparant ces chiffres, à ceux indiqués dans le "manuel",
on s'aperçoit d'un écart probant, résultant d'un affinage, peut-être,
ou, résultant d'autre méthode...

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ça c'est de la réponse

Y a plus qu'a dépiauter mes vieux carbus pour récupérer les pièces

et voila, bravo Jeffy pour ton remarquable exposé

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Vive nous