Pour débuter une révision mécanique et électrique pour qu elle soit roulante
Apres la carrosserie les petites réparations et le reste ??? Couleur ???
Mais tout ca a ma pausette tranquillos

Fiabiliser et dans son jus côté carrosserie.. c'est très tendance en ce moment

Ruiner la mécanique dans une carosserie impéccable: la mode n'a pas pris. Ah si, ça s'appelle une voiture neuve!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Comme tout ce bazar est de ta faute (et rien que de ta faute), avec Lolo on a pensé qu'une peinture kaki de ta Clio lui irait bien au teint...

Mais visiblement tu sembles vénal, alors effectivement on a pensé à ta commission

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..bon sinon tu repasse à la chaussée l'année prochaine ?
J'aimerais bien une bubu 4x2 ...t'aurais pas ça qui traîne par hasard

Lolo n'est pas autorisé à participer au concours, il serait capable d'annoncer une date et de finir... avant

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R2087 torpédo de 1957

si il fait mieux que moi avec mon ambulance en 2013 , c'est moins de 2 mois

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Pour le moment s'est Pyc le plus rapide moin de 2 mois 😊

ça dépend aussi de l'ampleur de la restau

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R2087 torpédo de 1957

Pour la rendre "roulante" et passer le CT, seul en travaillant "normalement", je pense qu'il y en a pour 4 jours sans trop se presser (si pas de mauvaises surprises).

A faire pour le CT :

- freins à remonter
- phares et feux à remonter / vérifier le circuit électrique
- remplacer les coussins du siège conducteur (tout les autres sont impeccables)
- remplacer un axe d'essuie-glace / monter bras + balais
- remonter la serrure de portière côté passager

Ensuite :

- regarder pourquoi le moteur a fait un joint (le LDR passe dans l'huile)

Avant de tout démonter (car le moteur tourne comme une horloge et ne fait pas de bruit anormal, au contraire [Voltigeur, Manu, Pingouin, Taxibe l'ont entendu tourner l'année dernière]), je préconise l'opération suivante :

vidanger le bloc (pas de bol, l'huile est toute neuve (elle date de l'année dernière et n'a pas tourné une heure...), en profiter pour déposer le carter pour y nettoyer les boues au fond / desserrer les vis de culasse de 3/4 de tour, puis les resserrer au couple / remettre de l'huile 1er prix / faire tourner le moteur, et procéder aux opérations de serrage (à chaud / à froid / puis vérifier si il y a toujours ce léger mélange de LDR avec l'huile.

Si c'est le cas : déculasser pour vérifier plus en amont les causes de la fuite (joint de culasse / planéité culasse & bloc / perforation des passages d'eau / bloc fendu suite au gel /embases des chemises défaillantes / etc...).

Avec ce qui précède, elle sera roulante et utilisable sans aucun problème.

La phase "restauration" nécessitera la réfection des 2 bas de caisses, le bas des 4 portes et l'entourage des vitres des portes arrières.
Sablage des petits départs de corrosion (montants de pavillon, haut de calandre, arches des supports d'ailes

ensuite : préparation classique avant peinture, puis peinture.

Les planchers sont impeccables, le châssis également, aucune bosse à redresser.


Au niveau réfection carrosserie, il y a bien moins de travail à prévoir que sur le SG2 que je viens d'acheter

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Va etre belle cette bubu

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Prends garde au taureau par devant,à l ane par derriere et aux imbéciles de tout les cotés...

wep , belle acquisition Lolo !

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

...Le plus long: obtenir la carte grise (ça fait bientôt 5 semaines que j'attends )

Oh que non...

Le 1er SG : premières démarches en mai / carte grise en octobre...

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Pour le 2ème : c'est fait depuis ce soir !!!

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