Dans les deux cas il faut tirer le starter,
la question est : dans quel sens ce met la rondelle en fait et ou est le trou oblong lorsque le starter et en "on"

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Le trou oblon est en face de la forme (donc en bas) quand tu as le starter en marche. C'est là ou il y'a le plus grand passage de carburant.
Quand tu repousses, tu limites le débit en faisant glisser le trou oblan et tu as juste le petit trou pour le passage supérieur.

Selon le sens de ta tirette (donc deuxieme figure), tu as le sens de montage du disque.

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Merci ,
Donc
starter on, tu as le gros trous en haut + trou oblong en bas
Sarter off, tu as le petit trou en haut + bouché en bas ?

Et si mon starter continu, et le disque ce met de sorte que ça soit bouché en haut et bas ??

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Voici les positions (sur mon 32 PBIC renové mais encore démonté) :



1 -starter ouvert à fond. Trou oblon aligné, et gros trou à l'opposé.
2- starter en position intermédiare (la forme de vasque du petit trou à l'opposé permet une certaine tolérance dans la position)
3- starter fermé - plus de passage de carburant .

On voit bien le réglage sur 90°

Voilà

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"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Çà marche comme une salière de table !

voila !!! On parle de carbu et on revient à la bouffe

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

ah c'est marrant je ne connaissais pas la signification de trou oblon
alors comme d'hab. Google est ton amis :

Définition trou oblong | Dictionnaire définition français | Reverso
dictionnaire.reverso.net/francais-definition/trou%20oblong
trou oblong définition, synonymes, conjugaison, voir aussi 'trou normand',trou de balle',trou de cul',trou du cul', expression, exemple, usage, synonyme, ...

bah me voilà renseigner

Trou de balle oblong, ça en dit long ...

Merci pour les images, donc mon montage était bien bon, ça ne vient pas de la.

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si t'ai sûr de ton allumage (état & calage) ,et d'une bonne étanchéité sous ton volet papillon , joints , prise d'air etc ...
une dépose carbu pour un bon nettoyage serait peut être pas nuisible , a l'ultrason si possible , c'est le top , surtout pour l'intérieur ...
une repose sur des joints "neuf" et pas sur les vieux beurrés a la pate a joint
et là tu repars sur une base fiable pour continuer ton diag si le défaut persiste ..
ta pompe essence est bonne ?
ta base moteur est ok ? compression ?

Cela peut être effectivement un problème d'arrivée d'essence (à vérifier) : pompe, voire en amont ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

J'ai eu un problème similaire.
1ere, 2ème ça tiens, 3eme ça ratatouille et ça s'étouffe.

J'en ai même fait un sujet:

viewtopic.php?f=2&t=6116&hilit=ratatouille

Maintenant je peux dire que la cause était:
- soit une merde dans le gicleur (pas assez d'essence qui passait)
- soit le contact du condensateur (filetage sur le corps de l'allumeur)

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thanks,
Ben coté alimentation :

reservoir neuf plastique, durites neuves, pompe a essence refaite (qui semble bien débiter quand on la débranche), filtre a essence avant carbu.
j'ai changé les joins de carbu par des neufs

allumage:
calage de l'allumage,bobine neuve,fils de bougie en parti neufs.

je vais essayer de nettoyer les gicleurs et changer le condensateur aussi..

en fait:
demarrage ok, ralentit tiens
la première fonctionne a peu prés correctement, mais a partir de la seconde ça ratatouille et pete.
Si je met le starter a moitié par contre ça marche beaucoup mieux (juste assez pour pouvoir finir le chemin).

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Bon, tu as quelque chose qui empêche une arrivée suffisante de carburant.
ca peu être une impureté ou une prise d'ir.

Est ce que tes canalisations sont-elles bien dimensionnées et sérrés correctement?
J'avais des canalisations avec un Ø trop grand, donc des prises d'air même en serrant comme un bourrin et je n'arrivais même plus à démarrer!

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re contrôle bien ton allumage ...