Pour la rendre "roulante" et passer le CT, seul en travaillant "normalement", je pense qu'il y en a pour 4 jours sans trop se presser (si pas de mauvaises surprises).

A faire pour le CT :

- freins à remonter
- phares et feux à remonter / vérifier le circuit électrique
- remplacer les coussins du siège conducteur (tout les autres sont impeccables)
- remplacer un axe d'essuie-glace / monter bras + balais
- remonter la serrure de portière côté passager

Ensuite :

- regarder pourquoi le moteur a fait un joint (le LDR passe dans l'huile)

Avant de tout démonter (car le moteur tourne comme une horloge et ne fait pas de bruit anormal, au contraire [Voltigeur, Manu, Pingouin, Taxibe l'ont entendu tourner l'année dernière]), je préconise l'opération suivante :

vidanger le bloc (pas de bol, l'huile est toute neuve (elle date de l'année dernière et n'a pas tourné une heure...), en profiter pour déposer le carter pour y nettoyer les boues au fond / desserrer les vis de culasse de 3/4 de tour, puis les resserrer au couple / remettre de l'huile 1er prix / faire tourner le moteur, et procéder aux opérations de serrage (à chaud / à froid / puis vérifier si il y a toujours ce léger mélange de LDR avec l'huile.

Si c'est le cas : déculasser pour vérifier plus en amont les causes de la fuite (joint de culasse / planéité culasse & bloc / perforation des passages d'eau / bloc fendu suite au gel /embases des chemises défaillantes / etc...).

Avec ce qui précède, elle sera roulante et utilisable sans aucun problème.

La phase "restauration" nécessitera la réfection des 2 bas de caisses, le bas des 4 portes et l'entourage des vitres des portes arrières.
Sablage des petits départs de corrosion (montants de pavillon, haut de calandre, arches des supports d'ailes

ensuite : préparation classique avant peinture, puis peinture.

Les planchers sont impeccables, le châssis également, aucune bosse à redresser.


Au niveau réfection carrosserie, il y a bien moins de travail à prévoir que sur le SG2 que je viens d'acheter

- regarder pourquoi le moteur a fait un joint (le LDR passe dans l'huile)

Avant de tout démonter (car le moteur tourne comme une horloge et ne fait pas de bruit anormal, au contraire [Voltigeur, Manu, Pingouin, Taxibe l'ont entendu tourner l'année dernière]), je préconise l'opération suivante :

vidanger le bloc (pas de bol, l'huile est toute neuve (elle date de l'année dernière et n'a pas tourné une heure...), en profiter pour déposer le carter pour y nettoyer les boues au fond / desserrer les vis de culasse de 3/4 de tour, puis les resserrer au couple / remettre de l'huile 1er prix / faire tourner le moteur, et procéder aux opérations de serrage (à chaud / à froid / puis vérifier si il y a toujours ce léger mélange de LDR avec l'huile.

Si c'est le cas : déculasser pour vérifier plus en amont les causes de la fuite (joint de culasse / planéité culasse & bloc / perforation des passages d'eau / bloc fendu suite au gel /embases des chemises défaillantes / etc...).

j ai déjà regarde sous le cache culbuteur C est nickel tout propre

Il est classé X d'ailleurs.

Une production John dorcel??