Aller, dernière ligne droite pour le démontage du berlingot.

Enlever la pièce sur l'arbre à came. Celle-ci est guidé par un téton et un perçage (cercles)
Il faut ensuite, au travers de la roue de distribution devisser le flasque (fléches). J'ai du utiliser le torunevis à choc.



Enlever le bouchon de la pompe à huile et enlever le pignon d'entraînement de la pompe.



Tirer la roue et déposer l'arbre à came.



Défreiner et dévisser la vis de fixation du pignon de vilebrequin.
Comme d'hab une vis bricolé ou approximative avec un filetage non adapté.



Déposer le pignon à l'extracteur.
Récupération du pignon et du flasque



Hop! Une pause de tango avec le moteur pour l'incliner (je ne regrette pas l'achat de ce petit support de moteur) et démonter le carter d'huile.
Certains lisent l'avenir dans le marc de café, moi je lis le passé dans les carter d'huile et...j'ai déjà vu pire. C'est même étonnament propre la dedans!



Suivant l'experience du carter d'huile du R2087, dévisser dans un ordre et plasser les vis dans la même position afin de faire une photo des fois que les vis ne soient pas de la même longueur. Ici, un seule vis plus longue (cercle). Je pense que c'est encore du dépannage.

Dépose de la pompe à huile:
Défreiner et enlever la crépine.
Démonter les deux vis de fixation de la pompe.
Déposer l'ensemble. On remarque le petit joint.



En fait, comme on a une vue imprenable sur le niveau d'huile, on peut enlever la jauge.
Dur à croire, mais il y'a un moteur complet dans ce micro atelier. :mrgreen:



Chasser le vilo avec une cale et un marteau.
Le vilo est maintenant libre.



Et hop! Voilà la bête sortie.



Donc voilà, pas de panique. Pour changer un vilebrequin, il ne faut pas tout démonter. Il y'a encore les poussoirs de soupapes sur le bloc.

Maintenant il reste encore à démonter les roulements (sinon Diabo ne va plus me parler ) et faire une commande à 123 roulements. Il faut aussi commander un vilebrequin (ouille!), changer la visserie et faire un bon lavage des pièces.

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Si je comprends que ton side la boîte et le moteur etais hs ?

oui, le cadre aussi , les roues aussi , mais le guidon et la selle sont bons

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

La peinture CCCP était neuve

_________________
Diab

La boite était OK et le moteur en lui même aussi. Le problème était le nez du vilo qui était faussé et le volant cognait contre le carter.
Cependant une machine qui a vécu à l'Est, a besoin d'une (trés) grosse révison pour nettoyer les circuits, changer les roulements et améliorer le freinage.

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Même pô. Elle a été repeinte pour faire "Wehrmacht"et être plus facilement refourguée à l'Ouest.

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Ok😊

pas du sirop de liege qd meme ?!

crazy bear racing : devis rapide , travail de qualité propre et soigné , performances garanties

delais de realisation un peu long mais ça c'est l'artisanat !!

Guillaume.

Suite et fin du streap tease.

Déposer la poulie de distribution
Récuperer le flasque.
Chauffer et enlever la demi-lune.



Virer le roulement de l'arbre à came (roulement 6205)
Voilà la bête, il est tout beau. On le nettoie, lui donne un coup d'huile et l'emballe dans un écrin de haute technologie!



Chasser le roulement avant du vilebrequin avec une cale et un marteau (roulement 6207).



Devisser l'écrou centrale (tiens du 11, je n'en avais jamais rencontré sur le Dnepr jusque là )
Retirer les poussoirs.



Il a l'air assez usé (ou rodé)
Marquer les emplacment des poussoirs pour les remettre à la même place.



Démonter le joint spie du coté allumage. En poussant dessus, juste la partie centrale est venue.
J'ai demonté le flasque et je l'ai eu le rascal. C'est un 16x30x7.



Voilà, le carter est vraiment à poil.
Voici, en plus de la visserie, les pièces à changer (hors améliorations).



Il y'a un peu de travail (nettoyage, helicoil, fraisage, etc.) mais il présente bien.

Voilà, c'est tout pour ce soir.

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

la visserie, je suppose que tu ne l'achètes pas au bricomachin du coin

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Non, tout à mon magasin spécialisé. Les vis de culasse, je vais les prendre en 10.9.
J'ai commandé les roulements SKF chez 123 roulement ainsi que le joint spie.
Les goujons viennent de Ural-Hamburg. J'y ai aussi commandé un carter d'huile grande contenance.
Le vilebrequin est commandé chez Oldtimergarage avec les larmiers.
Les joints de culasse viennent de Ural Zentral.

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Avec le carter d'huile grande capacité, n'oublie pas de commander l'entretoise de pompe (pour la rabaisser)

_________________
Diab

Oui.
Sinon, je vais plutôt essayer la solution avec tube soudé et crépine.

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!