non, je la ferai juste roulante c'est à dire circuit d'essence, moteur, périphériques 12V, carburateur, batteries, freins et radiateur neufs. Vidange révision des BV,BT et ponts.
Ensuite, je la rapatrierais à la maison, où j'aurais plus de temps pour mener à bien une vraie restauration

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Diab

Qu'est-ce qu'on mange ??

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

y'a un copyright sur " qu'est ce qu'on mange ?"

Vous feriez mieux de ménager vos esprits et de soigner votre rhûbe à l'eau de feu, Grand Chef indien ! ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

J'ai un remède eau-huile

j'suis pas sûr que tout le monde comprenne ...

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

t'a pété un joint................................................................................................................de culasse

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Aujourd'hui, démontage, nettoyage et dérouilllage du maitre cylindre de frein. Maintenant qu'il est tout propre, je m'aperçois que le corps est corrodé à l'intérieur sur une partie du coulissement.
-1 Je le laisse comme ça, on s'en fout ?
-2 Je passe un coup de tour à l'intérieur pour rectifier ?

C'est pas méchant, je dirais 1mm par endroit mais je n'ai aucune idée de ce que cela peut supporter comme imperfection. Zavez des idées ?

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Diab

je t'en avais pas filé un ????


sinon si c'est rouillé dans la partie jamais en contact avec le loockeed , tu peux remonter comme ça

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

C'est celui que tu m'as refilé

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Diab

il m'en reste , je regarde a l'occasion

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

en effet si la rouille se situe entre la coupelle et la portion où le piston passe, c'est pas trop grave.
Par contre, il ne faut pas d'aspérité dans la course de la coupelle.
Attention, celle ci ne coulisse que de 20 ou 30mm si ma mémoire est bonne , donc seule cette portion doit être nickel.

Passer au tour un outils à aléser et reprendre un mm n'est pas évident (la pièce est longue et le diamètre est petit).
Si tu "effaces" une trace profonde de 1mm, tu ne pourras plus remettre la même coupelle (et piston ?) car 2mm au diamètre c'est trop

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

bon, je l'ai décapé, on verra demain avec le kit chez l'homme de l'art
Aujourd'hui, démontage des supports de réservoir en vue de leurs sablage, peinture demain. Démontage de toutes les ampoules pour passage en 12V et préparation au remontage du bol du décanteur et de l'aérateur qui avait été arraché.
Montage et démontage des mâchoires de frein, il faut effectivement enlever 1mm par côté. Il y a une coquille dans le MR59
C'est tout pour aujourd'hui

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Diab

ben c'est déjà pas mal!

meme avis c'est pas possible de reprendre le maitre cylindre sur le tour ( ou tres difficilement ) pour le faire tourner d'aplomb , ds le cas d'une rectif interne importante il faut le faire sur une fraiseuse avec un appareil à aleser .. si tenté deja que tu puisses trouver des nouvelles coupelles à la bonne dimension . en plus le prix du job chez un usineur depassera le prix d'un MC neuf à mon avis

ouaip, ça avait été galère d'usiner le mien pour lui mettre une bague en bronze.
L'outils doit avoir une petite section et une grande longeur. Du coup ça vibre et on perd en precision

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P.Geluck
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