Petite photo prise du dessous du tableau de bord.

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C'est un compteur EDF ou GDF?

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Calable centrale clignotante Scintex.
Ref :
M. 30 378
M. XSPI MP
4x15w en 24v





T.R : Lampe témoin remorque
- : Masse
+ : Alimentation
T.TR : Lampe témoin tracteur
ST : STOP (après test cela permet d'allumer les clignotants arrière en même temps de les feux stop, a ne pas connecté si vous avez de feux clignotants orange).)
R.ARG : Clignotant gauche de la remorque
TR.AVG : Clignotant avant gauche du tracteur
TR.ARG : Clignotant arrière gauche du tracteur
G : Retour contact Gauche
D : Retour contact Droit
TR.ARD : Clignotant arrière droit du tracteur
TR.AVD : Clignotant avant droit du tracteur
R.ARD : Clignotant droit de la remorque

Le fusible est normalement un de 2A.

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GDF, il tourne au gaz...

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Ah, j'ai vu passer un truc comme ça chez les scouts, récemment.
Merci pour la légende.

Le câble électrique est enfin fini.

Dernière parti installation du convertisseur 24v 12v sous le siège passager.
Le convertisseur est commandé par un relai (situé également sous le siège passager) déclenché par un thermos-contact 87c°-85c° monté sur le radiateur.
Un autre thermos-contact 95c°-90c° est vissé sur le bloc moteur qui d’éclanche un voyant de surchauffe.

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40A en 12 volts je presume

Avec 500W, le passager aura bien chaud au c..

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Oui, 40a en 12v, pour un ventilateur il faut compter environ 20a. Consommation en 24v 20a au démarrage du ventilateur, puis il se stabilisé à 10a. Informations relevé sur l'amperemetre du camion.

Montage testé environ 20min, le convertisseur été légèrement tiède.
.

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ah oui, tiède ? pas mal .
Tu peux nous mettre le référence du modèle ? , un vendeur ?

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mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Cette installation me semble bien complexe juste pour un ventilo.
L'helice d'origine fonctionne très bien.

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Voilà, je l'ai acheté là :
http://www.lightinthebox.com/fr/xincol-vehicule-voiture-dc-24v-a-12v-40a-convertisseur-de-transformateur-d-alimentation-avec-ventilateur-reglementation-noir_p2567593.html?currency=EUR&litb_from=paid_adwords_shopping&utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&adword_mt=&adword_ct=138476779401&adword_kw=&adword_pos=1o3&adword_pl=&adword_net=g&adword_tar=&adw_src_id=2141113852_661015113_35060118473_pla-258802462261&gclid=COuh5KP36tMCFU06GwodLRcFvQ

Test correcte pour le moment, à voir à la longue.

Après, oui c'est une modification qui semble complexe, mais en fait elle est simple, après je voulais supprimer le ventilateur qui est en prise permanente sur le moteur, J'ai hésité avec un vico-coupleur. A voir à l’utilisation.

La modification est réversible bien sur.

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Modification restantes à réaliser :
- Installation d'un feu de travail / recul à la place du feu arrière gauche.
- Déplacement de la goulotte de remplissage du réservoir à la place du feu arrière droit.
- Passages de roue plus petits
- Ridelles démontables.
- installation d'un feux BO avant juste derrière le pare choc avant.
- Installation d'un éclairage de plaque à led.

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Hier, j'ai traité les longerons en bois au xylophène, en 2 couches. Puis installation du coffre à batterie.


Je précise que le coffre est bien posé parallèle au châssis, et au millimètre. C'est le couvercle qui n'est pas bien en place.



Le coffre dépasse d'un peu plus de 2cm, pour le moment il restera comme cela. Par la suite on verra pour le raccourcir.

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pourquoi ?

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R2087 torpédo de 1957

Enfin, je vire les gros garde boue qui prennent une place énorme dans la caisse. Et je les refait au plus juste de la carcasse du châssis. De plus vu que je veux pouvoir enlever les ridelles, les gardes boue d'origine ne seront plus tenus.

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