L'avantage de l'alternateur, c'est que l'on peut laisser tourner le véhicule phares allumés ... sans risquer de se retrouver en rade ...
Ca m'rappelle une ancienne histoire belge, mais de qui, mais de qui ? ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

C'est vtai qu'il n'a pas bonne mine ton rėgumateur vu comme ça.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Bravo BM

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R2240 modifié Sinpar 1959

Bah... si c'est un légumateur, et qu'il laboure avec, c'est normal...

c'est ça qu'a Claude ?

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R2087 torpédo de 1957

Voltigeur, ce n'est plus un casque lourd qu'il te faut trouver mais une casemate avec 2m de béton !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

j'ai rien dit, c'est Minus...

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R2087 torpédo de 1957

Bien sûr, bien sûr !
3m de béton !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

pensais pas que ces lames pouvaient rouiller.
aussi Claude mais pas que
Je viens de remonter l'ensemble sur le R20.
ça charge bien



Par contre au ralenti ça charge pas ou trop peu.
Si j'accélère un poil ça charge mais si j'allume les phares, ça décharge.
Pour avoir une charge phares allumés je pense que le ralenti devrait être à 1200t/m
L'alternateur ne tourne donc pas assez vite car le ratio des poulies n'est pas bon.
Le rapport est actuellement de 1.8 alors que sur ma voiture le rapport est de 2
Remplacer la poulie moteur me semble compliqué, reste à diminuer celle de l'alternateur.

si quelqu'un ici avait aussi installé un alternateur et qu'au ralenti il charge suffisament pour tenir avec les phares,
je serais preneur des dimensions des deux poulies (vilebrequin et alt ).

à suivre....

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

J'ai monté un alternateur de Peugeot 104 avec une poulie que j'ai piqué sur un alternateur Bosch de combi, elle sont en deux parties, donc s'adaptent à toutes les courroies en interposant des rondelles entre les deux parties.
L'alternateur charge au ralenti ,je te donnerai le diamètre de la poulie de l'alternateur dans la journée, celle du vilebrequin est celle d'origine.

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R2240 modifié Sinpar 1959

Oui, les poulies de Cox (donc surement VW dans le temps) sont composées de deux tôles embouties. J'avais remarqué ca en aidant pour le moteur de Cox du voisin.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Le diamètre d'axe est standard ?

Si ma mémoire est bonne sur les combi et cox les rondelles entre les poulies servaient a tendre ou détendre la courroie la dynamo étant fixe et aucun tendeur