salut à tous

voilà mon camion ( 2086 ) freine droit , mais après avoir roulé à 80- 90 kmh , si je lâche l'accélérateur et tt ça sans freiner , il a tendance à tanguer à droite et à gauche comme si c'était du jeu ds la direction ...

je viens de changer le train avant et les suspensions av .( lames type suspension adoucie et amortisseurs téléscopiques )

est ce que ça vient des roues, du parallélisme ? du pont ? ou de la suspension malgré tout? ou est ce que c'est normal ?

c'est pas très agréable !

mon avis parallélisme ( roues trop pincées) ....quand tu accélères les roues avant ont tendance à ouvrir donc il roule droit ......

au fait qui connait les valeurs de parallélisme pour le 2087???

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

concernant l'équilibrage des roues RAS ?

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Vive nous

bah si j'ai pas de plomb d'equilibrage !!
jpensais qu il y en avait pas !

tu crois que c'est çà aussi eric ?

Sur le R2065 que j'avais dans l'temps, il y avait un sacré shimmy de tous les diables par moments et à une certaine vitesse. C'était un problème de jeu dans le boîtier de direction.
Je veux bien te croire.

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Père spirituel du concept de PCR
https://blog.michel-loiseau.fr/

Idem sur le PCK ...

Kekeprod a écrit :
"Si je lâche l'accélérateur et tt ça sans freiner , il a tendance à tanguer à droite et à gauche comme si c'était du jeu ds la direction ... "

Avant d'incriminer la direction, les pneus, l'état de la route, du véhicule, je proposerais une vérification très simple :
- méthode américaine : yeux fermés, rester immobile quelques secondes sur un pied,
- méthode française : souffler dans l'embout ...

Voilà, je pense qu'il faut envisager cette piste sans méchanceté mais avec attention !

Te taquine, hein

Mais le PCR ne le fait pas du tout, lui.

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Père spirituel du concept de PCR
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Tssss !

héhé avant de critiquer sa monture ...

c'était ce matin à 7 h !! pas bu encore !!!!

si tu n'a pas fait de géométrie suite au changement d'essieu, commence par la en effet impératif !

puis vérification de l'équilibrage des roues c'est important aussi surtout avec des vieux pneus !

déja vécu avec une Jeep suite à la déformation des pneus et gentes !

Un autre élément, tu es sur que tes amortisseurs ne sont trop souples ?
La caisse est haute la prise au vent est donc importante !
Un manque de rigidité entraîne souvent un mouvement de caisse à la décélération suite au transfert de masse sur l'avant .

Affaire à suivre !

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Vive nous

ma suspension est de type adoucie , cad un paquet de 10 lames de 60 mm de large épaisseur totale 53 mm avec des amortisseurs télescopiques AV et AR

j'ai un paquet av neuf et un autre refait .
les amortos st neufs
pneus neufs

bon je vais faire une géométrie et un équilibrage et me resnseigner pour rigidifier mes lames chez chassin ( mais je ferais çà plus tard , j'en peux plus des dépenses )

merci eric

J'ai un copain, qui a été contrôlé positif à 9 heures...
venait de prendre son petit déjeuné, mais y restait des choses (alcoolisées) de la nuit....

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

bu juste un verre de rouge à 21 h !

J'avais essayé de faire équilibrer les roues sur le 2087 ... Mission impossible ... Les masses n'ont pas tenu ... Shimmy est toujours là ...

Non , je crois que ce soit la cause ...
Un défaut d'équilibrage provoque une oscillation du volant mais pas de dérives gauche et droite.
De plus à 80 km/h la vitesse de rotation de ces grandes roues est faible
(1 tour de roue = +/- 3m contre +/-2m pour une voiture moyenne)
90 pour le camion équivaut à une vitesse "voiture" de 60km/h ...
Je ne pense pas que ces jantes doivent etre équilibrées


C'est bien là qu'il faut chercher
Moi je pensais que le parallélisme des roues avant devait donner une ouverture (et non un pinçage)car le camion est en propulsion (et non traction ) à cette vitesse.
Mais, une RTA plus ancienne (modèle 2t500 ) donne un pincement de 2mm
Je ne possède pas de données plus récentes.

Pour faire un controle rapide :
véhicule sur un sol plat.
roues et volant en ligne droite
sur le train avant, à mi hauteur de la roue, sur chaque jante (gauche et droite), faire un repère sur le bord de la jante coté avant du véhicule (+/- sous le marche pied).
mesurer très précisément la distance qui sépare le repère de la roue gauche de celui marqué sur la roue droite.
Sans toucher au volant, déplacer le véhicule d'un demi tour de roue (le répère est maintenant coté arrière)(+/- sous les sièges) .
reprendre la mesure coté arrière
Pour un pincage , la mesure prise à l'arrière est plus grande que celle prise à l'avant , mais de 2 mm seulement (et pas plus ?)

cela te donnera déja une idée