Deux ans déjà comme le temps passe vite !!!
Ce sacré C.T. un rituel qui perturbe même pour un retraité.
Donc un petit bilan s’impose avant ce passage obligé.
Tout d’abord un petit nettoyage puis une consultation des organes vitaux et là, surprise, les durites qui alimentent le M.C. sont à changer !
Ensuite des traces de liquides de freins sont localisées au niveau du répartiteur de freinage.
C’est mal parti pour le C.T.
Que faire ?
J’ai bien un répartiteur neuf en attente mais c’est le manque de temps imparti pour le passage de ce C.T. qui pose problème.
En effet l’expérience vécue sur le Torpédo pour changer son répartiteur me perturbe.
Donc je nettoie bien ce répartiteur, je change les durites deffectueuses, ensuite je dépoussière les mâchoires du train AV, je remonte les tambours et j’effectue la purge des freins.
RAS sur le petit tour (galop) d’essais au niveau du freinage.
A l’arrivée vérification au niveau du répartiteur (pas de fuite) ouf.
Au cours de ces deux années de petites utilisations du TP3 seul les deux joints SPI de la boite de transfert ont été changés.
Bilan du CT passé ce matin.
Voici en image jointe les deux derniers CT pour comparatif.
Fichier(s) joint(s):
Commentaire: C.T. de 2018 et 2020
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Bilan
Dissymétrie suspension, forces de freinages et taux d’efficacité en nette amélioration !
Le seul changement réside au niveau du frein de stationnement.
Il y a deux ans ce freinage fut effectué au pied.
Aujourd’hui au frein à main.
Voilà pour le bilan et il me reste en suspens le répartiteur qui sera changé cet automne.
Une petite pensée pour ces zozos du Briançon 2020 à l'air libre sans masquessssss