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a mon avis ça doit etre mauvais de passer en réduction en 4X2 car beaucoup de couple et donc risque de casse des demis arbres arrière par contre cool de pouvoir rouler en 4X4 en longue

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R2087 torpédo 1963
R2087 sanitaire 1964 ( a vendre car plus de place)

prochaine étape; tu chromes?

ché pa si ya besoin carla elle est nickel....!!
ça va etre une ambu de musée!!!
d'accord avec jeef : faut faire gaffe à pas passer en 4x2 courte

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La goelette sable au mazout éprouvée au Maroc

eh oui sur les willys on est obligé de passer en 4X4 pour passer en court c'est pas pour rien

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R2087 torpédo 1963
R2087 sanitaire 1964 ( a vendre car plus de place)

pas de Chrome prévu....il suffit d'utiliser une brosse métallique montée sur un touret. ou une meuleuse à main...d'ailleurs, chaque pièce, de la plus petite à la plus grosse a été nettoyée de cette façon, avant d'être traitée à l'antirouille : c'est nickel!
Quand à l'utilisation en 4x2, il suffit d'être hyper souple!!à ne pas mettre entre toutes les mains probablement!! Cela dit j'ai des ponts longs, (puisque équipée d'un moteur diesel), qui étaient montés sur des 5tonnes5, donc beaucoup plus solides; cela dit il faut y aller doucement pour les arbres de roue arrière!!!

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wahou ça brille un peu comme ma carroserie après ponçage et grattage de + de11 couches de peinture...(voir ma page)!!
eh c'est les jantes ki faut faire briller pas les flasques!!
t'as de la chance d'avoir des ponts longs: c'est ce qui me manque sur ma goelette au mazout, ya pas lgt j'avais contacté qq'un qui avait deux nez de ponts en 9x43, c'est ça??
bon grattage, continue on sait jamais à l'eurogoelette million on gratte , on gartte , et un jour....??
bonne journée

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La goelette sable au mazout éprouvée au Maroc

Ben oui!!j'ai précisé toutes les pièces (bon là elle a été passée à l'antirouille, donc ça fait moins clean)...oui, les ponts c'est bien du 9X43 et c'est bien utile, on gagne au moins 15 kms/heure, mais il faut évidemment le couple d'un diesel pour monter ce rapport de pont, sinon on n'arriverait jamais à passer la 4ème!!! sauf en descente...

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oulala je veux pas faire peur mais apres avoir etudié le montage c'est à eviter sous peine de casse ... en effet la boite de transfert n'a pas de differentiel interne ( comme sur tous les 4X4 actuels ) de ce fait qd on roule en 4 roues motrices les roues opposées tournent en permanance à la meme vitesse ... ds un chemin en vitesse courte c'est un soucis moindre car le glissement se fait entre le pneu et le terrain meuble et à vitesse reduite mais sur le goudron et en vitesse longue le risque de casser un demi arbre est important au vu des efforts dans les courbes ou les roues opposées ne tourne pas à la meme vitesse

salut
je crois que tu as bien fait de remonter cet ancien poste !
mais ce que tu trouves dangereux est de rouler en vitesses longues et les deux ponts enclenchés.
Moi, je n'y vois pas d'interet

Par contre rouler en courtes et seulement en propulsion ne pose pas de problèmes de boite de transfert ... mais de demi arbres de roues OUI (en cas de démarrages à l'arrachée).
Là j'y vois une certaine utilité ...(quand le terrain ne necessite pas le 4x4 mais que la vitesse doit etre faible ...pour éviter de cirer l'embrayage...)
non ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

oui c'est en longue et en 4X4 qu'il y a un risque .. d'autant elevé que le terrain est dur sinon en courte et 4X2 pas de soucis

Justement non, c'est en 4x2 que le danger se situe, car la force exercée sur les arbres de roue arrière est alors trop importante et risque de casse de ces derniers!
Concernant l'utilisation en 4x4 longue, il ne faut pas forcer les rapports, mais ce n'est pas l'objectif de la modif...Et de toute façon, il faut en règle générale ménager la mécanique quelque soit le cas de figure!
De toute façon rouler en 4x4 longue ou courte revient au même, il n'y a pas de différentiel de boite de transfert dans les 2 cas.. mais il y a un différentiel sur chaque pont!
Sur les jeep dodge, etc... il y a 2 leviers qui commandent indifféremment le crabotage (4x4) et le réducteur de vitesse (avec un verrouillage pour empêcher de passer en 4x2 court ; et il n'y a pas non plus de différentiel sur la boîte de transfert de ces véhicules.
Je vois dans l'utilisation que j'en fait plusieurs intérêts :
-passage sans aucune difficulté des rapports de réduction et de crabotage, et sans difficulté, c'est vraiment sans aucune difficulté!!
-démarrage en côte en enclenchant le 4x4 long pour soulager les demi-arbres de roue arrière dont la faiblesse est bien connue...
-pouvoir rouler sur un terrain difficile mais qui ne nécessite pas de passer en vitesse réduite

Tout fonctionne à la perfection depuis que j'ai fait la modif et je ne reviendrai pas en arrière; je prépare une boite de secours, elle sera elle aussi équipée de ce système!

Je vais me balader entre l'Ardèche la Drôme et les alpes pendant les 3 premières semaines d'août, si vous voyez passer l'ambu, arretez-moi et vous constaterez le système : l'essayer c'est l'adopter!!!

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Veux bien t'arrêter si tu fais une pointe plus au nord ! ...

au nord a l'ouest Claude?
comme en Bretagne?