pour le réglage de l'avance ......
en général sur tous ces coucous la je débloque le delco qu'on puisse tourner le delco à la main sans qu'il tourne tout seul et je vais faire un tour ...moteur chaud je le règle limite du cliquetis en reprise en 3ème
la pour une fois on a fait ça scientfiquement
recherche du PMH sur le premier cylindre en enlevant le bougie ( avec un petit tournevis on sent trés bien le PMH
mise en place sur la poulie d'un disque gradué aimanté avec un repère bien visible au Tipp ex sur le carter en face du zéro
véhicule sur banc à rouleaux en 3eme à 2000 tours on régle de delco de façon à avoir les meilleures valeurs de puissance et couple ......
lecture au stroboscope de la valeur relevée sur le disque .....
sur le site du Colorale Club ona en libre téléchargement les RTA du Galion ( 11 et 12 cv ) et de la Frégate ......( malheureusement uniquement Frégate 11cv ) Merci tout de même
Contrairement à ce que je pensais les diagrammes de distribution sont les mêmes entre la berline et l'utilitaire les courbes de delco idem en fait seul ce fichu carbu à régulateur bride le camion ( en 11 cv )
Par contre truc rigolo la courbe d'avance donne pleine avance à 3600 tours ( chose que ce fichu carbu régulé n'autorise pas ) est ce là le secret des perfs de la Frégate ???
Pour le moteur 12cv on remarque que les soupapes d'admission sont agrandies par rapport au 11cv et surtout que l'arbre à cames est plus calme ....
donc a priori .... ( si quelqu'un avait le RTA de la Frégate Transfluide avec le 80 cv on pourrait vérifier ) je suis certain que le montage de l'arbre à cames du 11cv dans un 12 avec le carbu de la Frégate transfigurerait nos percherons !!!!!!!! un petit rabotage de culasse en +..... n'oublions pas que + c'est comprimé mieux ça marche surtout à l'alcool !!!
ceci dit n'oublions pas comme trés bien expliqué sur le site de la Prairie préparée que ces moteurs sont trés mal équilibrés ( à ce sujet je pense que le moteur de la Transfluide devait l'etre beaucoup mieux d'origine , un peu comme les V8 Rover destinés aux boite auto par rapport à ceux destinés à la boite méca ...) et sur ces moteurs à 3 paliers générateurs de vibrations ..... De plus vu l'erreur de conception majeure d'avoir placé l'abre à cames trop bas pour supprimer par rapport à la 4cv le pignon intermédiaire de distribution ces moteurs seront toujours incapables de tourner vite ( tiges de culbuteurs trop longues sujettes au flambage) les meilleures prépa d'époque sur Frégate ( le coupé Rosier par exemple ne dépassaient pas les 90 cv )
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donc comment fait on ?
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