Ai croisé hier un voisin du village à côté qui a baptisé sa jeep "Jimmy" (je croyais que c'était plutôt le surnom des GMC) ...
Nous allons pouvoir surnommer nos 2087 "Jimmy" en référence au carter tranchant ? ...


Ai croisé ce matin une autre jeep aux couleurs américaines immatriculée en 67 ... Emporté par la vitesse, n'ai pas eu le temps de causer avec son propriétaire ...

C'est quoi le frettage, Gégé ?

warfffffff.........a une certaine période de l'année,mon bon Claude

a + gégé27

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et hop hop .......une tite mousse

Je ne sais pas non plus qu'est ce que le frettage, mais la en tout cas il s'agit bien d'une clavette.
Par contre je me pose la question de comment remancher l'arbre à came dans le moteur en étant sur d'etre dans la bonne position si le pignon de distribution est déjà emmanché sur l'arbre

Car si on pouvait d'abord mettre l'arbre, on le place dans la bonne position, cylindre 1 au PMH et cylindre 4 en bascule, et la on met le pignon... bon il va falloir réfléchir...

Hello !

Je te réponds de mémoire, car je n'ai pas de doc technique sous la main, étant en vacances

1- le pignon n'est pas fretté, mais seulement emmanché à la presse (attention à bien respecter le jeu de la bride (entre cette dernière et le pignon)

2- Pour le remontage, tu ne peux pas te tromper car l'alésage du pignon comporte une rainure pour la clavette. Ensuite le pignon de l'arbre à cames (céloron ou dural) comporte une marque à faire coïncider avec celle du pignon de vilebrequin (2 points sur l'un, et 1 point sur l'autre). Il faut donc placer le point unique du pignon entre les 2 points de l'autre, tout simplement. (n'oublies pas de vérifier l'orientation du petit gicleur de graissage dont le trou doit correspondre avec la partie en contact des 2 pignons [passer un fil de fer pour le déboucher éventuellement]).

3- Ensuite, tu remontes le pignon du distributeur (l'angle de calage provisoire est précisé dans le MR que je n'ai pas sous la main [je crois que c'est 30° mais à vérifier)

voili, voilou !

@+
John

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C'est formidable de pouvoir répondre ainsi de mémoire ... !

Euh, je ne sais pas si j'ai déjà posé la question ... C'est quoi le frettage ?

De mémoire et en plus sans posséder de R2087 !!!

Mais y'a une explication : j'ai remonté un moteur de frégate depuis le bloc fonte entièrement nue (la fonte ; pas moi [au pire, je bosse en short... ] ) (faudra que je scanne mes photos à l'occasion [du moteur ; pas de moi hein ] Pffffftt !!!).

Et pour le frettage (assemblage par usinage de précision), l'explication là :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Frettage

Donc le jour où modestement je pourrai vous donner quelques astuces sur les blocs 668 & 671, ce sera avec plaisir (au moins que les galères servent aux autres...)

Bon, j'ai droit à une t'tite mousse ?

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Une p'tite mousse, non ... Une caisse ... !
Et lorsque tu auras retrouvé tes photos, une palette ! ...

ah merde toute mes palettes sont occupées

tiens d'ailleur Claude tu fais bien d'en parler car tu me rapelle que je vais devoir aller en rechercher a Point Vert
tu es d'ailleurs passer devant

Merci John, c'est vrai que je n'ai pas fais attention si il y avait des repères sur les pignons, je vais regardé ça de plus près!
Dans la doc technique que j'ai, ce n'est pas précisé comment procéder au remontage, mais là effectivement ça ne semble pas sorcier!
Une 'tite mousse tu auras droit

Voilà une t'tite photo pour faire patienter (je l'ai récupérée dans un MP adressé à Kekeprod il y a quelques mois). Quand je serai rentré je ferai un scan complet des autres qui concernent le remontage (contrôle du jeu à la coupe des segments, dépassement des chemises, serrage, etc...)



Et pour la mousse : cool (ou plutôt : "coule")

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Coucou !
déjà levé toi aussi ?

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Bel engin ... ! (je parle du moteur ! ) ...

Bien sûr, bien sûr...

Le bloc est au départ un 671-3 culasse 7-1/2 (soupapes plus grosses + pompe à huile spécifique et 82cv), initialement monté sur une Frégate "Transfluide".

La Frégate sur la photo est une Amiral-55 équipée du bloc 668-6 (68cv).

En cours d'année 1955, les alésages des logements des chemises des blocs moteurs 668 (91mm) sont devenus identiques aux blocs "Etendard" (93mm) : on parle de blocs unifiés (ce qui permet de transformer un moteur 668 en 671).

Dans mon petit stock de pièces, j'avais des kits coup de fouêt pour 668 en embase 93, et 671 en 93 (vous me suivez ? )

Donc je dépose le carter, je bricole une pige pour mesurer les embases et... merdouille : le bloc est en 91mm

Alors, pour conserver la conformité du moteur d'origine, j'ai vidé ce fameux bloc 671 (pompe à huile comprise), et je l'ai remonté avec un kit pour 668 en embase 93mm + remontage de la culasse qui était sur l'auto.

et c'est reparti pour 50 ans...

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Parfait ... Rendez-vous dans 50 ans donc ! ...

Merci de ne pas m'oublier le sucre avec les fraises