M E R C I pour ce très beau reportage
j'en ai fait une sauvegarde au cas où ...

Penses tu que les cotes et couple de serrage indiqués sont valables pour un 668-5 ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Je pense que oui
je peux te les donner si tu veux

faut que je vérifie

Oh, vous me faites bosser les mecs !!!

(et toujours pas de mousse.... )

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Propose d'ouvrir un post "restauration"

quand tu auras bu ta mousse

avec quelques bonnes recettes de cuisine (on sera bien dans le sujet du post, hein, Chef ?)

Oh OUI oh OUI !
Tiens , pour les casiers , on est pas obligé des les mettre juste sous l'établi ? à portée de main, c'est bon , non ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Bon alors...

je n'ai rien sur les moteurs 668-5 (moteurs d'utilitaires comme le 671-4) mais uniquement les infos des 668-0 & 668-6.

Pour y voir plus clair, il faudrait l'année (avant 1956 je suppose).

bref :

moteur 668-0 & 668-6

- serrage culasse : 9 M/kg à froid et 10 M/kg à chaud
- ordre de serrage :

10 -7 - 4 - 1 - 5 - 8 - 11
9 - 3 - 2 - 6 - 12


- soupapes : ADM : 0,15 à 0,18 / ECH : 0,15 (après resserrage : ADM : 0,10 à 0,15 et ECH : 0,15
- hauteur de culasse : 148mm

- dépassement hauteur de chemise

Mot 668-0 : 0,009 - 0,130
Mot 668-6 : 0,11 - 0,15)

Diamètre des manetons de vilebrequin (utile pour trouver des coussinets) :
sur le moteur 668-0 et jusqu'au N° 41753 : 52 mm
à partir du moteur N° 41754 et tous les 668-6 (et les 671) : 55mm
(donc même chose pour les bielles)

Poids d'une bielle :

Moteur 668-0 : 745 à 780 gr (bonjour la tolérance !!!)
Moteur 668-6 : 766 à 830 gr

Poids d'un piston :

Moteur 668-0 : 450 à 460 gr
Moteur 668-6 : 440 à 470 gr

jeu à la coupe : 0,10 à 0,15

Depuis février 1955 et l'apparition du moteur 668-6, les culasses sont serrées à chaud

Depuis le 04 juillet 1955 les moteurs 668 et les moteurs 671 ont les alésages des chemises identiques (soit 93mm) ce qui permet de transformer un moteur 668 en moteur 671 [il faut également remplacer la culasse].

Vidange moteur : tous les 2500 km (pas de filtre)

Serrage des chapeaux de paliers du vilo : 11 M.kg
Serrage volant moteur : 6 à 8 M.kg
Serrage des chapeaux de pieds de bielles : 4 à 6 M.kg

Bon c'est trop tard pour la biere, je vais prendre un café...

@+
John

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Alors là, John, nous sommes, je crois tous "baba", devant le boulot dont tu nous fait si magnifiquement part en tofos !!!

Du bel ouvrage !!! bravo !!!


Je propose, que not' Chef Bien Aimé A Nous Tous, t'attribue deux Bons Points !!!

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Deux bons points ? Il mérite directement une image !!!

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R2087 N Torpédo

Merki !

une image... une image ???? une image de mousse ???
(vais passer pour un alcoolo moi... )

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Propose de le nommer Chef de la RTDF !

M E R C I

Le 668-5 est en effet monté d'origine sur le 2067 armée Belge vers les années 54.

1954
j'ai deux moteurs : le n° 0617 et 2489 donc je ne peux pas me fier à tes cotes

OUI (bonjour la tolérance !!!)
c'est ce qui me fait dire qu'un moteur n'est pas l'autre ...et qu'un bon équilibrage doit se resentir !

hé bien moi je crois l'avoir fait à froid ...c'est grave docteur ?

je vais faire des fouilles et mesurer l'alésage sur un vieux bloc de 668-5


BM

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P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

'tention les gars, l'ami Bm, se lance dans l'archéologie !!!...

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