Aprés quasiment deux heures au tel on commence a y voir clair .

Il ne reste plus qu'a trouver l'autre extrémité du fil de l'excitation pour y mettre un voyant et pouvoir le raccorder sur un plus aprés contact .

L'alternateur était constamment alimenté par le fil de l'excitation même contact coupé .

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Et le B+ de l'alternateur semble être une masse ou il est en court circuit franc .

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J'avais pas touché au fil qui va au démarreur, mais par magie (car je suis un grand magicien en électricité) ca y est, j'ai réussi à foute le feu (enfin, un départ de feu)
Je progresse

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Diab

Prochain sujet : " restauration d'une ambulance barbecue"...

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
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Bravo tu as gagné un extincteur!!
livraison au prochain passage en Auvergne

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François Allain is back

Ca ressemble quand même beaucoup au Valeo/Paris-Rhone du schéma de droite.

S'il y en a un qui fume, ce n'est pas l'alternateur si tu vois ce que je veux dire...

Ca ne peut quand même pas être une inversion des bornes de batterie ? (le démarreur ne fonctionnerait pas ?)

Sinon, il faut tester l'alternateur.
https://www.youtube.com/watch?v=9lL0GYbuaPY

Je ne vois vraiment pas ce que tu veux dire .

C'est l'alternateur qui a été branché a l'envers regarde les photos , ou les bornes ne correspondent pas au marquage du cache plastique ce qui semble peu probable .

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Si vous voulez je vien de refaire les schéma de brenchement. Avec les raccordement sur l'alternateur a la place de la dynamo. C'est plus logique de mettre les branchement d'un alternateur plustôt qu'une dynamo quand on veut brancher un alternateur.

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Merci mais le souci est de comprendre les branchements effectué pour raccorder l'alternateur quand il a été posé .

Et a distance ce n'est pas simple surtout quand on connais la personne a l'autre bout du fil et ses compétences en électricité mais on avance .

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Ça occupe la journée confiné, les conférences téléphoniques ...
Guillaume.

"Taxibelec Service j'écoute" !

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Personnellement je déposerais l'alternateur et la batterie et les testerais comme dans la vidéo. Ca permet de cloisonner le problème.

Si ça le contact B+ chauffe déjà à ce niveau :
- soit l'alternateur est en court-circuit,
- soit le capotage ne correspond pas à l'alternateur,
- soit c'est un alternateur exotique avec un mode de fonctionnement particulier.

Si tout fonctionne correct : c'est que l'alternateur est OK et que c'est un branchement à la graisse d'ours sur le camion qui fout le bronx (dur à trouver).

Je pense que le capot ne correspond pas car la connexion B- a un diamètre de 6 alors que la connexion B+fait 5 de diamètre .

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