C'est pas un alternateur pour véhicule anglais ?...

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Pas si bête que ça, cette réflexion ! Les véhicules anciens anglais ont une polarité inversée. Le + batterie est fixé sur la caisse.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

C'est une bonne piste .

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Yes !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

holaaa ! c'est quoi ce bor... ?
La borne B- c'est la masse et sur les ParisRhone elle est toujours à droite à gauche quand tu mets le régulateur en bas.
je viens de vérifier sur les photos des alternateurs de Jeffy et de Nono -> effectivement c'est l'inverse que sur le mien dans le garage

Par contre cela n'explique pas la fuite de courant car autant la sortie +B que D+ est connectée à une diode qui, comme tout le monde le sais , ne laisse passer le continu que dans un sens.

Je viens de vérifier (tant-pis pour ma sieste ) sur un Alternateur P-R Valéo que son propriétaire Bourguignon n'est jamais venu rechercher chez moi ( ).
Celui-ci n'a pas de régulateur intégré (c'est pour cela qu'il est toujours dans sa boite ).

Je prends un testeur de diode (voltmètre en position DIODE TEST, symbole ->|- ).
La pointe négative sur la masse et la positive sur la grosse borne B+ : pas de passage (l'affichage indique infini ; ici OL overload)


La pointe positive sur la masse et la négative sur la grosse borne B+ : on mesure quelque chose (ici 0.9v soit 2 grosses diodes en série , normal)


La pointe négative sur la masse et la positive sur la petite borne D+ : pas de passage


La pointe positive sur la masse et la négative sur la petite borne D+ n mesure quelque chose (ici 0.9v soit 2 petites diodes en série , normal)


EDIT14h50
comme l'indique bien Minus, il y a deux montages chez VALEO , ceux ci ont le B+ de l'autre coté.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

On dait une pause et on envoi un peu rêve...surtout à ceux qui sont en ville





Ad'taleur

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Diab

très beau camping, je le note sur le trajet vers Briançon

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Le tracteur Ferguson Anglais qu'on a est à polarité inversé

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Oui mais chez Valeo, ça n'est pas toujours le cas...
Le plus simple est de retirer le cache plastique et regarder ce qui est marqué sur la carcasse. En général les B+ et B- y sont indiqués.

tu as raison, entre le garage et le PC, j'avais inversé le sens dans ma tête (ça m'apprendra à ne pas faire la sieste)
je viens d'éditer mon message ci dessus

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la coiffe ne plastique a donc été inversée avec un autre alternateur ?
Il n'était pas neuf de chez neuf mais seulement "raideneuuf"

Pour savoir où est le +B, faire toucher la cosse du cable de batterie sur la vraie borne B- (la masse) fait donc de jolies étincelles, à éviter !
Je préfère la méthode du diode test décrite plus haut

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Guillaume.

je vois que Dimur suit !

pour la fuite,
0.5A correspond à 6 Watts.
si la fuite persiste alors que la commande de l'alternateur (excitation) est débranchée, alors il faut débrancher tous les consommateurs en commençant par la liaison "batterie démarreur", ainsi on éliminera un défaut de l'alternateur (on ne sait jamais avec du "raideneuuf" ).

Ensuite , alors que l'ampèremètre est toujours inséré en série sur le + batterie et qu'on visualise les 0,5A de décharge, il faut débrancher un par un les positifs en surveillant l'ampèremètre.

On pourrait aussi faire l'inverse en débranchant tous les + partout puis en les rebranchant un par un tout en surveillant l'A.
Mais dans ce cas, il faudra aussi le tester régulièrement pour vérifier que son fusible interne n'a pas brulé lors d'un rebranchement.
- soit placer un voltmètre en sortie de l'ampèremetre (mais il faut disposer de deux appareils) si le 12v disparait alors le fusible à claqué.
- soit tester avec une petite ampoule de quelques watts et deux fils (un en masse, l'autre en sortie de l'ampèremètre) si la lampe ne s'allume plus , alors fusible claqué.

j'espère que toute le monde suit car j'ai du mal à vulgariser

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On va voir cela cet aprés midi .

Je pense au cache inversé a la vu des diametres de connexion .

Pour la fuite je suspecte la bobine du relais de ventilation .

Schéma BM Branchement Diabo

Merci Bernard .

Je vais aller finir de manger .

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