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Deux cosses proposant chacune une plage de températures différentes...
L'une comme l'autre, branchée, l'ventilo s'met en route entre 60 & 65°

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Alors c'est probablement la T° affichée par ton mano qui est fausse.

As-tu contrôlé avec un T° électronique ?

65° en statique, si tu as encore le calorstat me semble peu probable.

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si tu n'en as pas, je pense que la douleur d'un doigt plongé dans 65° n'est pas supportable très longtemps
mais c'est pas très scientifique HEIN ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

l'endroit ou la température du ldr est la plus chaude , ce ne serait pas la durite supérieure ? ( hormis la plaque arrière de culasse bien sûr )
si c'est le cas la température sur la pompe à eau est celle de l'eau qui arrive du radiateur par la durite inférieure ... donc la température la plus "froide" .
à mon avis , sur les camions équipés du chauffage sofica , l'eau est poussé par le coude sur la durite supérieure puis arrive dans le radiateur .

c'est donc probablement une mauvaise idée de positionner ton mano sur la pompe à eau ... c'est sûr que c'est plus simple mais à priori pas fiable !

je dis çà mais je ne suis sûr de rien

Jeffy, faisons une petite synthése ,

l'irrigation de la culasse via l'ouverture du calorstat n'est que partiel d'ou le delta entre la lecture et la prise de température de la sonde = une hysterésie du systéme entre la commande est la lecture.

Le but recherché est de dissiper les calories produits par la combustion du moteur via un fluide caloporteur, mais à cela un impératif, maintenir une température afin d'obtenir un rendement maximal de la combustion d'ou la présence d'un régulateur (le calorstat).
La dissipation est obtenue par un échangeur eau air (le radiateur) donc si l'apport calorifique est inférieur à la puissance d'évaporation de l'echangeur, le régulateur (calorstat) réduit le débit afin de maintenir la température de fonctionnement du moteur donc si pas d'irrigation dans le systéme de refroidissement pas de calories au niveau de la sonde de lecture, par contre une température mominale au niveau de la sonde de commande placée dans la culasse au point le chaud du moteur .
La sonde de commande est à disposer où il faut dissiper les calories sur l'échangeur (radiateur) et la lecture de la température à l'endroit le plus chaud du moteur donc la culasse soit au niveau du cylindre n°1.
voila pour la logique,
sinon prions mes fréres pour que la nuit apporte à frére Jeffy la lumiére divine, amen!

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Vive nous

voila qui est clair est precis

Je suis d'accord

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7.33, Frère Jeffy, vient de prendre connaissance du laïus,
de Frère Eric...
comme je n'ai pas encore les yeux en face des
que je n'ai pas encore trouvé le seul neurone, qui me reste...
Vais aller prendre mon p'tit déjeuner...
L'frère Jeffy, une fois sustenté, reviendra

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Supporte-t-on mieux à 64 ° ? moins à 85° ? ...

Ô frère Jeffy, sustend ton vol ...

Tu m'expliqueras lorsque tu auras retrouvé ton neurone, ta charentaise, ta tartine beurrée disparue dans ton bol de café au lait aseptisé ... N'ai pas compris grand chose mais crois que tu n'a pas mis la sonde au bon endroit ... T'as été infirmier à l'armée ?

De calorstat, point n'en a jamais eu...
N'a toujours été, la mécanique de bon fonctionnement, du moins je crois,
alors n'a pas ressenti le désir de son acquisition...
Si j'ai bien tout compris, il y a une hystérésis entre la sonde de temp,
et le thermo; et de plus, dans l'mauvais sens



Donc, l'emplacement idéal, pour le thermo, serait le bas du radiateur et, la sonde de temp, sur la plaque en bout de culasse, côté c1,
où se trouve la fixation de tringlerie d'accélérateur.
Le seul souci dans tout cela, est que n'ayant pas vraiment des connaissances en chaudronnerie, encore le matériel;
la pose du thermo su' l'bas d'radiateur, va fortement être compromis...



Comme le dit si bien notre Frère Érudit, prions mes frères, prions !!!
(main'nant si parmi vous, quelqu'un aurait une idée pour la fixation du thermo su' l'radiateur...)

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Ah, yé ! Frère Claude, remis les choses dans l'bon sens
Ensuite, après avoir parcouru l'message de Frère Eric,
au bout de la 156ème fois, comme tu dis "tu n'a pas mis la sonde au bon endroit " !!! et j'crois que t'as raison

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

hop hop hop, direction le bureau d'étude Jeffy ! schéma, plan,plan de prevention, puis passage au bureau de controle avant réalisation.

Idéalement l'emplacement de la sonde de commande est au deux tiers bas du radiateur et en dehors du rayon des pales.

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Vive nous

'tention, Jeffy .. Souviens-toi de tes études longues et intenses :
rayon = diamètre x 2

Sans doute superflu ... Z'en connaissent un rayon à la SNCF

Euh.... c'est quoi, encore ton job ???



N'est moqueur...

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