en farfouillant sur le Net pour les histoires de rapports de Kekeprod(!!!) j'ai enfin trouvé pourquoi nos percherons sont limités à 64cv (2087) pourquoi la Frégate Transfluide galope avec ses 80 pur sang .....



donc voila ..... le secret réside dans un arbre à cames qui va bien , une culasse légérement rabotée et de plus grosses soupapes.....



JE VEUX UN MOTEUR 671 -03 même bloqué et gelé!!!!! 17,2 de couple à 2500 tours .....
une fois préparé un peu ça va etre de la balle !!!!!

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

si tu as deux propositions , pense à moi

taux de compression de 7.5 : raboter la culasse c'est faisable....
soupapes : passer de 38.5 à 39.5 en remplacant les soupapes après alésage des sièges ?
arbres à cames : à part en commander un ... là je ne vois pas.
la pompe à huile : pourquoi ?

Le carbu est il identique ?

(PS toujours pas d'info sur le 668-5 mais d'après ton tableau,
j'ai bien l'impression que c'est la dernière version avant le 668-6 légèrement plus vitaminé... )

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

le pb c'est comment identifier cet arbre à cames
la pompe à huile était spécifique à la Transfluide pour la transmission ... me demande pas pourquoi ......

on va se battre sur les moteurs bien pourris dans les bourses.....
pour l'histoire de la soupape un peu plus grande..... même à condition d'en trouver en état ou les trouver en neuves si besoin est ????

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le carbu c'est un 32 sans régulateur évidemment .....
faudrait avoir les réglages transfluide et aussi le type de Delco avec la courbe d'avance ...

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Je pense qu'un bon motoriste devrait pouvoir trouver des soupapes neuves ...sur base d'un modèle à lui présenter, un peu comme lorsqu'on prépare un moteur pour la course ...

Dans ton tableau, comment expliques tu l'augmentation de compression entre le 671-1 et 671-3 alors que la culasse garde la m^me hauteur ?
Les chambres de combustion différentes ?
pistons creux sur 671-1 et plats sur 671-3 ?

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P.Geluck
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vu que les soupapes sont plus grandes les chambres de combustion sont peut etre plus petites en fait..... les pistons sont tous les memes....

tu sais ... je suis à peu prés certain que les histoires d'arbre à cames retaillés au profil secret qui se trament chez certains préparateurs ..... viennent de ce moteur !!!!!!!!!!

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j'ai la même impression que toi Speed

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Vive nous

Pourquoi chercher des pièces d'origine?
Aller voir sur le site techni tacot sur la préparation d'un moteur 671
http://www.techni-tacot.com/mot-671-tt/671tt.htm
Tout est expliqué
Retaille d'arbre à came afin d'augmenter le diagramme de levée des soupapes
Equilibrage des équipages mobiles, changement Filtre à air, le gain en puissance est édifiant pour un diametre de soupapes restant inchangé et donc une baisse de consommation.
Ici on parlera de bonne intelligence et d'optimisation plutôt que de préparation

avec un AAC d'origine de 2087 un allumage eléctro , un carbu de 40et pas mal d'heures à régler le tout au banc... je suis déjà à 67 cv ( DIN au banc à rouleaux) et 15 mgk de couple à 2000 tours !!!!

c'est moi qui ai mis le lien de Tchni tacot et je suis pret à parier que leur fameux arbre à cames retaillé n'est ni plus ni moins qu'un arbre à cames de 671 3 .... comme leur fameux carbu de 32 soit disent secretement optimisé ..... c'est simplement les réglages de la transfluide ......!!!!

c'est leur fond de commerce ok .... mais bon faut arreter de jouer les mystificateurs .........

la Transfluide était un tel veau que Renault à cherché par tous les moyens à obtenir le plus de puissance et de couple possible .....

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Tu as bien équilibré tout ce qui est mobile?

non car je n'ai pas ouvert le bloc vu les compressions qui étaient parfaites mais si je trouve un moteur 671 3 même pourri je récupère la culasse et l'arbre à cames et à partir de mon bloc cette fois démonté je me refais un moteur qui va bien et qui sera équilibré car de toutes façons un équilibrage doit etre fait avec tout ce qui tourne y compris volant moteur , embrayage et poulie avant !!!!! ,et le tout sur une équilibreuse dynamique ( le genre de matos qu'on ne trouve pas partout même dans un atelier de rectification .....)

ceci dit je suis certain que les moteurs Transfluide étaient mieux équilibrés d'usine déjà ...... j'ai connu le cas des V8 Rover 100 fois plus doux en version boite auto qu'en version boite manu .....

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J'ai un 671-3 dans mon garage, je ne savais pas que je possédais un tel trésor j'avais bien identifié que la culasse était différente., et j'ai préféré refaire un 671-4...

un truc ... monte l'arbre à cames du 671 3 dans ton moteur !!!!!!!!

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Y va faire des jaloux le Clem!!!

Clem , mon ami ! , , es tu chez toi ce WE , histoire que je te présente mes bons voeux et que je reparte avec un petit souvenir

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P.Geluck
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