Je pourrais regarder l'arbre a cames du 671-3 pour le mettre dans le 671-4... et transformer le 2087 en dragster!!
Après peut etre que cet AAC doit travailler avec la culasse qui va bien, la je ne sais pas trop

oui, je pense aussi qu'il est dessiné pour de grosses soupapes et pour une courbe d'allumage précise.

Non ce que tu dois faire avec ton 671-3 c'est l'exporter !

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

ben j'ai un un ancien mécano Renault tout à l'heure ....

l'arbre à cames en question était déjà pas mal recherché dans les années 60 pour redonner du peps à quelques Frégate ....
la courbe d'avance était la même ( j'avais d'ailleurs soulevé le lièvre dans un post précédent à soir que l'avance maxi est délivrée à un régime supérieur au bridage carbu de l'utilitaire !!!!!
par contre la valeur d'avance initiale était augmentée ...réglage affiné en roulant à la limite du cliquetis .... et les bougies passaient de w175 à w225 chez Bosch ( l'équivalent du 7 ngk actuel )
la levée des soupapes reste la même mais à la lecture des caractéristiques arbre à cames sur le tableau on voit bien un temps d'admission énorme 60 degrés contre 30 pour le 2087....
caractéristique étonnante les temps d'ouverture des autres moteurs ne sont pas si mal seul le 2087 est vraiment étranglé avec ses 30 degrés admission et 30 degres echappement ......

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

peux tu interpreter les chiffres du calage repris dans le tableau ou les traduire en degrés ?

668-02(-08 ).......671-03...............671-04
6/46/46/6...........10/54/46/6..........2/28/28/2

j'ai trouvé ceci dans la RTA141 :

668-11..............671-2
6/46/34/6..........10/34/34/10

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

je t'en interprete un

6 46 46 6:

le premier 6 veut dire 6 degrés AOA avance ouverture admission
c'ést à dire que ta soupape s'ouvre 6 degrés avant le pmh

le deuxieme 46 c'est RFA à savoir Retard fermeture admission c'est à dire que ton piston déscend aspire l'air frais et la soupape se ferme 46 degrés aprés le point mort bas

le 3eme 46 c'est avance ouverture échappement ta soupape d'échappement s'ouvre 46 degrés avant le PMB

le 4eme c'est retard fermeture échappement soit 6 degrés aprés le PMH

de toutes façons d'est en degrés ...

pour en savoir plus ...
http://www.f1-technologies.fr/moteur/20 ... ution.html

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

ah ouais ça donne mal au crâne ... enfin heureusement qu'il y a des gens qui s'y intéressent

...

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Salut!
...et pourqoui pas chercher un 817 saviem?, d'origine 75 cv et meilleur à trouver!
G-a-1953

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https://youtu.be/LtcnGu3fzNA?si=SiPyavS1fM314UD

parce que on se retrouvera avec le même problème d'un moteur certes plus coupleux et plus puissant qu'un 671 d'origine mais qui reste limité en régime ...

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