Salut
Demain je vais tenter de régler l'allumage au top
Apres avoir changé membrane de pompe puis joints de carbu et pointeau et un bon nettoyage de tout ça(réservoir) il va bien falloir que je vérifie de calage de l'allumage.
Le pb est que j'ai un doute sur la procédure.
Après avoir lu les nombreux post à ce sujet, il me reste un point d'interrogation :
On place le repère de la poulie de villo 5 mm avt le repère(donc avt le pmh du piston no1) et est-ce à ce moment que les contacts doivent commencer à s'ecarter pour attendre leur max de 0.4 mm plus tard ou alors les 0.4mm c'est tt de suite cad 5mm avt le repère??
Je ne sais pas si j'ai été très clair
J'ai pour effectuer ce réglage un jeu de cales d'épaisseur et l'outillage classique du bon mecano du dimanche et c'est tout.
Sur le Manuel d'atelier, si on suit leur méthode il faut un outillage hallucinant pour tester le calage et le système d'avance à depression relié au carbu par une durite etc...
Mais a mon avis y a moyen de faire plus simple, du genre mobylette quoi...

Merci à ceux qui ne se posent pas de questions de me tuyauter sur la procédure
@+

le plus simple c'est le calage à la lampe témoin , fais une petite recherche sur le net

grosso modo une ampoule , une douille et deux fils

salut
Passé mon dimanche sur le r20,et j'ai pas avancé des masses...
D'abord ce dimanche l'objectif était de vérifier l'état de l'allumage, vis plat' condensateur etc...
D'abord le repère de calage... et ben il est pas super visible enfin moi j'ai même pas pu voir l'endroit ou il est censé se trouver ou alors faudrait que je sois une souris.
Dans mon esprit on enlève le ski et on voit...,bah en fait non on est bloqué par le radiateur, j'ai qd même fait tourner la poulie histoire de voir si je voyait un repère.En guise de repère j'ai plutôt vu une sorte de marque sur l'avant de la poulie qui aurait aussi bien pu être créé par une chute de celle ci sur du béton par ex.Rien à voir avec le coup de scie franc et net situé sur l'arrière de la poulie comme sur le manuel...On va qd même dire que c'est ça. Après j'ai essayé de me contorsionner au dessus du moteur afin d'accéder au marquage sur le couvercle de distri , pas moyen,je dois être trop grand.Il me reste une solution, le rétroviseur.
Trop énervé je suis passé à la tête d'allumage, pensant me détendre, erreur.Je la démonte pour remplacer vis plat' et condo et là je constate que les fils de contact sont presque ts en train de se dessouder et
que le modèle de vis acheté 2 mois plus tôt ne se monte pas du tout , de plus les vis sont bien martyrisées du coup refection du petit circuit puis soudure étain et passage des vis plat' à la lime fine histoire de
les aplanir et d'éliminer le petit cratère.Nettoyage de tout ça et il fait nuit, la suite au prochain numéro.

Y a des jours comme ça ou tu crois que vas faire "ça" et en fait tu fait rien
de tout "ça"

Au fait le fil de sotie de la bobine, il se branche bien au même endroit que
le condo sur le corps de l'allumeur non ??? me souviens plus car la journée m'a entamé la mémoire

Bizarre bizarre, normalement le repère sur la poulie est plutot bien visible. effectivement il s'agit d'une belle entaille genre coup de scie...

oui mais il est ou ? coté moteur ou côté radiateur ?
tu as peut etre regardé du mauvais côté

je crois que c'est Myke qui expliquait que ce n'est pas forcément nécessaire de caler avec ce repère , qu'avec des moteurs anciens il peut y avoir un certain décalage

Le repère est côté radiateur. si je ne m'abuse lorsque le repère coïncide avec l'espèce de pige du carter de distrib, on est au PMH du cylindre 1 et après 180 ° on est au PMB du meme cylindre non? ce qui fait qu'on a pas forcement besoin du repère pour régler l'allumage.

Bien venu au Club !

La poulie n'est pas très visible en effet, le repère encore moins.
J'ai en effet un léger trait de scie sur le bord extérieur.
Je l'accentue avec une craie puis à la lampe stromboscopique et via un miroir je vois le trait qui se déplace en modifiant l'avance quant le moteur tourne...
mais gaffe aux doigts avec l'hélice du ventilo
Autre possibilité, le règlage "à l'oreille" mais il te faut un peu d'entrainement...

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Gaffe aux oreilles avec l'hélice du ventilo ... !

pas pensé aux couillons :
A l'oreille on écoute simplement si le moteur tourne rond ...
en AUCUN CAS ON NE POSE L OREILLE SUR LA POULIE NI SUR LE DISTRIBUTEUR OU SUR L ECHAPPEMENT ...ou autres
...pfff l'ai échappé belle moi , encore un peu un procès , merci Claude

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

L'oreille je la pose sur un grand tournevis pour écouter et localiser les bruits mécaniques anormaux (ex : un axe de piston qui claque).

ex : sous chaque puit de bougie, moteur en marche au ralenti, vous collez le bout du tournevis sur la culasse et votre oreille à l'extrémité du manche et là... magie ! vous entendez tout !

Voilà un stéthoscope à pas cher...

voili, voilou...

Et moi je vais passer une bonne journée en vous imaginant tous le tournevis collé à l'oreille pour essayer... )

@+
John


(effectivement, attention au ventilateur...)

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

C'est valable également pour écouter si un circulateur de chauffage central tourne ...

Par contre, si tu vois ton médecin traitant sortir, lors d'une consultation, son gros tournevis cruciforme, prends vite les oreilles à ton cou ...

alalalallalalalalalala

G appelé JPSA hier pour une tête de delco et des vis plat neuves
Super sympa, "oui j'ai ce qu'il vous faut ,je vous l'envoie, vous m'enverrez le chèque à reception"
Dans la boite ce matin;tête de delco et vis plat' neuves:51€ livré
Ca change de l'air sûr et hautin du patron de chez Gobillot du coin qui m'a
à peine regardé qd il a vu ma pièce et m'a assuré une bonne partie de plaisir
pour trouver les 2 pièces si "rares". C'était plutôt "on fait pas ça ici"(traduction personnelle:"on s'emmerde pas avec les vieux tacots")
Bref Jpsa:une bonne adresse

c'est vraie qu'il est impossible de trouver le repère sur la poulie quand tout est monté.
J'ai profité de la réfection de mon moteur pour placer un repère à l'opposé de celui d'origine


un deuxième petit truc pour soulever ce maudit capot: